Hatchback

Test en Brasil: Honda City hatchback

El compacto reemplaza al Fit y la marca lo denomina como premium. EL Honda City hatchback inició su etapa de preventa en el país vecino.

Reemplazar un modelo exitoso como el Fit no es tarea sencilla. Pero el Honda City hatchback está dispuesto a enfrentar el desafío con atributos dignos del segmento premium.

El compacto inició su etapa de preventa en Brasil, país donde se fabrica, y busca ofrecer una alternativa confortable y ágil para el uso urbano.

El inédito Honda City hatchback (antes solo venía en silueta sedán) posee un amplio espacio interior. Esto se debe a la versatilidad del Magic Seat, un sistema de plegado de los asientos para optimizar transporte de volúmenes.

Las ventas del nuevo modelo comenzarán en Brasil a partir de marzo en las versiones EXL y Touring .

Con sus 4,34 metros de largo, 1,50 de alto, 1,75 de ancho y 2,60 metros de distancia entre ejes, el New City es exactamente 20 centímetros más largo que el compacto competidor Yaris y solo 11 centímetros más corto que el Chevrolet Sport6 ​​mediano.

La percepción de tamaño agrandado se ve reforzada por la carrocería larga, ancha y baja y se hace explícita por el amplio friso frontal cromado en el estilo de “sonrisa metálica” y por los pliegues de la carrocería. Los faros y faroles cuentan con tecnología LED, en la versión Touring son full led, con intermitentes, luces de cruce y de carretera, DRL y ayudas antiniebla en LED.

Más en Minuto Motor: Honda deja de fabricar el Fit en Brasil

En tanto, en la EXL solo el DRL es de LED. Las llantas son de aleación ligera con llantas de 16 pulgadas en todas las versiones, con acabado frontal diamantado y pintura negra. Los retrovisores exteriores están colocados en la puerta y no en el pilar delantero, para aumentar el campo de visión.

En el interior, los asientos delanteros cuentan con Body Stabilization System, tecnología para mejorar el soporte del cuerpo y reducir la sensación de fatiga. El Asiento Mágico tiene cuatro modos de uso y te permite acomodar objetos de diferentes dimensiones. Las versiones EXL y Touring cuentan con botón de arranque del motor, sistema de cierre y apertura al acercar la llave (Smart Entry), aire acondicionado digital y automático, espejos plegables automáticos, centro multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Wireless Apple CarPlay, cámara de marcha atrás multivista, sensores de aparcamiento traseros, asientos tapizados en piel y salpicadero digital TFT de 7 pulgadas multiconfigurable.

Con culata, bloque y cárter de aluminio, el motor es un cuatro cilindros 1.5 16V DI DOHC i-VTEC de aspiración natural. Tiene dos árboles de levas en cabeza: uno para las ocho válvulas de escape y otro para las ocho válvulas de admisión. El sistema de inyección directa de combustible permite una mayor relación de compresión y una mayor optimización de la quema de la mezcla aire/combustible, para generar más eficiencia y potencia. El motor funciona en conjunto con la transmisión CVT – con modo “Sport” y paletas en el volante para activación manual de marchas simuladas. La potencia es de 126 caballos a 6.200 rpm y el torque es de 152 Nm 4.600 rpm.

En el interior del New City hatch Touring, llama la atención la calidad de los materiales y acabados, a un alto nivel en comparación con el estándar de los hatchbacks compactos nacionales.

Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza en la parte delantera y trasera, donde tres adultos pueden viajar con una comodidad razonable.

El puesto de conducción ofrece rápidamente una buena postura, con una columna de dirección con ajuste de altura y profundidad. El volante multifuncional le permite operar desde sistemas multimedia hasta sistemas semiautónomos. El salpicadero de estilo deportivo proporciona una correcta visión de la información y los asientos proporcionan un buen soporte para el cuerpo. Para reforzar la seguridad, además de las tecnologías del sistema Sensing -que incluso frena el coche de forma automática para evitar accidentes-, la versión “top” del New City añade sensores de aparcamiento delanteros y LaneWatch, un asistente para reducir el ángulo muerto disponible en la pantalla multimedia imágenes de una cámara en el espejo del lado del pasajero cuando se activa la flecha derecha.

Más en Minuto Motor: La nueva generación del Honda HR-V ya está en Brasil

Las características semiautónomas de la versión Touring son impresionantes, pero lo más destacado del interior del New City es el Magic Seat, el sistema de modularidad “heredado” del Fit. Con sus cuatro modos de uso (“Utility”, “Long”, “Tall” y “Refresh”), permite acomodar objetos de dimensiones normalmente inviables en compactos. En modo Utility, por ejemplo, el espacio alcanza los 1.168 litros de volumen, superando los 1.045 litros disponibles en el Fit. En contraste con la apariencia general de modernidad y optimización del espacio, una palanca de freno de estacionamiento un tanto contemporánea ocupa el área entre los asientos delanteros: el New City no ofrece un freno de estacionamiento electrónico.

El sistema de inyección directa de combustible es una importante mejora de la capacidad técnica del motor atmosférico de 1,5 litros del New City. La potencia máxima es de 126 caballos a 6.200 rpm, tanto con etanol como con gasolina; con este último combustible, el New City tiene la potencia más alta del segmento, superando incluso a los modelos equipados con motor turbo.

La inyección directa permite una mayor relación de compresión y una mayor optimización de la quema de la mezcla aire/combustible, lo que se traduce en una mayor eficiencia.

Dentro de su propuesta, la escotilla tiene un andar suave. Sin embargo, el uso de “paddleshifts” para la activación manual de las 7 marchas simuladas en el volante y el modo “Sport” ayudan a que la actuación sea más emocionante. El modo “Econ”, por su parte, suaviza las respuestas del acelerador y la caja de cambios para priorizar la reducción del consumo. La suspensión es cómoda y más firme que la del City anterior.

El Fit ya dejó de fabricarse en Brasil.

En el cambio CVT de la Ciudad Nueva, dos novedades respecto a la vieja generación. Step-shift funciona como un “kick-down”: el centro de gestión electrónica de la CVT coordina los cambios en puntos fijos de las marchas, anticipando la sensación de cambio. El EDDB (cambio descendente temprano durante el frenado) ayuda en situaciones de descenso. Cuando el conductor pisa los frenos para contener la ganancia de velocidad en pendiente, la CVT asume una relación y ayuda al freno motor.

La acción es automática y aumenta la seguridad sin afectar el consumo, otro aspecto en el que se destaca New City. Según el Programa Brasileño de Etiquetado (PBE), el hatchback New City tiene consumos en ciudad de 9,1 km/l .

Fuente y fotos: Agencia Automotrix

Deja un comentario