El modelo europeo combina prestaciones deportivas y una estética desconocida para nuestro mercado que llama la atención. Se comercializa como una opción al 308 nacional.

El esperado 308 europeo está en el mercado argentino. Después de varios meses donde amagaron con el lanzamiento, el S GT comenzó a comercializarse en el país como una opción al modelo que se produce (hasta este año) en Argentina.

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Las opciones S y S GT llegaron para reemplazar al S GTi que se vendió el año pasado y que contaba con un poderoso motor de 270 caballos de potencia. Estas dos versiones se ofrecen en nuestro mercado con el mismo motor THP de 1.6 litros pero con diferentes potencia. El S Allure Plus cuenta con 165 cv y caja manual de seis marchas y S GT alcanza los 225 cv y se combina con la transmisión AT8.

El más radical de los dos, el S GT, estuvo a prueba en Minuto Motor. Recorrimos más de 1000 kilómetros combinados en ruta y ciudad y sacamos nuestras conclusiones. La prueba completa a continuación de un modelo que se caracteriza por un diseño llamativo y por tener una combinación mecánica para conseguir muy buenas prestaciones.

Exterior

Bien al estilo de Peugeot, el diseño exterior del 308 S GT es uno de los puntos más destacados. Por supuesto no tiene punto de comparación con el modelo nacional. Todo es diferente. Desde su base estructural que este 308 francés está construido sobre la nueva Plataforma EMP2 que también tiene el 3008 y DS7 Crossback.

Sus líneas son parecidas a los últimos deportivos del mercado europeo. Muchos rasgos son similares al Mercedes-Benz Clase A y el color azul de lanzamiento te hace acordar a los últimos Volkswagen Golf GTi.

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Su estética deportiva comienza desde la parrilla que está enmarcada en filetes cromados con un logo en el centro. La línea de LEDS de los faros delanteros le da comienzo a la marcada línea de cintura que recorre todo el vehículo por debajo de las ventanillas. Esta versión S GT se comercializa en el país con llantas de aleación de 18 pulgadas y el contorno cromado también se hace presente en los vidrios laterales. Siguiendo con los detalles, tiene los emblemas GT en color rojo y una falsa doble salida de escape.

Interior

Los últimos Peugeot que llegaron a Argentina desde Europa tiene el mismo interior. La posición de manejo tiene la última generación del I-Cockpit con un pequeño volante que se debe colocar en la posición más baja para ver el instrumental por encima de él. La palanca de cambios tipo joystick (automática) también sigue la línea de la última generación de la marca.

Desde la llegada de esta forma de manejo de la marca francesa nunca termine de acostumbrarme, pero a medida que voy manejando estos modelos me siento más cómodo. El volante es achatado en la parte de arriba y de abajo para mejorar la visión.

La consola central cuenta con un pantalla multimedia de 9,7 pulgadas táctil que tiene GPS con mapas en tres dimensiones, cámara de retroceso y conectividad para Apple Car Play y Android Auto. Los materiales son de alta calidad con plásticos blandos y terminaciones muy correctas. Otra vez… nada que comparar con el 308 nacional.

La posición de manejo se puede regular manualmente de tal manera que podes ponerte con un postura baja bien al estilo deportivo o una alta tipo SUV. Las butacas tienen tapizados en Alcántara y se puede calefaccionar y tiene techo panorámico (sin apertura) para mejorar la luminosidad. Las plazas traseras son cómodas pero con un espacio acotado. El baúl tiene 432 litros de capacidad con rueda de auxilio es de uso temporario.

En definitiva, el Peugeot 308 S GT es un deportivo que está preparado y pensado para ser lo más confortable posible.

Motor y Confort de Marcha

Cuenta con el conocido THP 1.6 con una potencia de 225 caballos a 5500 rpm y 300 Nm de torque a 1900 rpm. Esta única motorización se combina con una caja automática de ocho marchas con convertidor de par y modo secuencial con levas detrás del volante.

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Esta transmisión es toda una novedad para este modelo. Fabricada por Aisin, busca una buena respuesta con bajos consumos. Mucho andar en ruta y los números del consumo no subieron de los 6 litros cada 100 kilómetros. Cuando combinamos el manejo, el gastó llegó hasta los 7,1 en la misa distancia. Por último, solo en ciudad, ascendió hasta los 9,8 cada 100 kms. Con el pie derecho suave, tiene consumo inigualables. Si lo pisas… agarrate.

Yendo a sus prestaciones, tuve la suerte de manejar (para otro medio) el 308 S GTi hace un par de años. La potencia de ese modelo alcanzaba los 272 cv y no dejaban dudas que era un deportivo. Este S GT tiene las cualidades de un deportivo pero no se siente tan rabioso como “su hermano mayor”. Como dije en el párrafo que hablaba del interior, esta versión esta pensada para ser confortable y no tan radical.

En ciudad anda muy bien a pesar del perfil del neumático y la suspensión (no tan) deportiva. En ruta, fui y volví a las costa atlántica, tiene su mejor andar. Tiene un gran confort dinámico y un buen agarre en curvas.

Al igual que otros modelos de la marca, el 308 S GT tiene tres modos de manejo: Normal, Eco y Dynamic. Lo manejé el 70% en Normal, el 29% en Eco y el 1% en Dynamic. Esta última opción mejora la respuesta del acelerador y los cambios pasan a más RPM. Además, el tablero de instrumentos toma una tonalidad totalmente roja y se activa un sistema para mejorar el sonido del escape con… los parlantes. Mucho para mis viejos 36 años.

Equipamiento y Seguridad

Los ítems de confort que no nombré durante toda la crítica y que también tiene el Peugeot 308 S GT son: alzacristales eléctricos en todas las ventanas, climatizador automático bi-zona, llave de reconocimiento a distancia al conductor, botón (start/stop) de encendido de motor sin llave y asistente automático de estacionamiento.

Por el lado dela seguridad, viene de serie con seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad y control de tracción. Además, suma el famosas ayudas ADAS del Grupo PSA con: frenado autónomo de emergencia, alerta de riesgo de colisión, sistema de reconocimiento de señales de límite de velocidad, luces adaptativas de leds, alerta de fatiga y alerta de cambio de carril con corrección automática de la trayectoria.

Conclusión

El Peugeot 308 S GT es un vehículo muy de nicho. No es un deportivo con todas las letras pero tiene potencia suficiente para destacarse del resto. En esta nueva oleada de 308 europeos creo que la compra más racional es el S Allure que cuesta varios pesos menos.

Este modelo te ofrece buenas prestaciones, un confort de marcha bueno teniendo en cuenta su deportividad y una estética diferenciadora. El 308 S GT es ahora el modelo tope de gama y por cuesta unos $1.573.600-.