La línea mantiene la estética del modelo anterior pero agrega control de estabilidad y más airbags. Además, ahora es importado desde Brasil y su motor bajó su potencia a 120 caballos.
Tuve la suerte que en pocos meses puede manejar el Honda Fit que venía de México y el brasileño que se estrenó en Argentina como “Model Year 2019” que agrega diferentes características pero que mantiene su estética. Este “pequeñín” es un modelo que está arraigado entre sus clientes y que a pesar de varias (billetes) razones que lo separen de sus competidores sigue siendo un caballito de batalla de la marca japonesa.
Ahora viene importado desde Brasil.
Foto: Honda
Consagrado con un referente del segmento y un vehículo aspiracional, el Fit mantiene las históricas líneas exteriores y tiene un confort de marcha agradable a pesar de la tediosa CVT y un interior con buena calidad de materiales.
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El nuevo Honda Fit es un vehículo que muchos quieren y que sumó equipamiento para ponerse al nivel del segmento, pero aún tiene que mejorar en algunas cuestiones que voy a mencionar en esta critica:
Exterior
El brasileño y el mexicano no tiene diferencias. El MY19 mantiene las nuevas características que había sumado hace unos años con la parrilla cromada “Solid Wing Face”, la parte trasera un poco más recta con nuevos paragolpes y ópticas y una línea de cintura ascendente en el lateral. De serie, esta versión EXL cuenta con intermitentes en los retrovisores, faros delanteros full led y traseros led, un pequeño alerón con la tercera luz de stop y llantas de aleación de 16 pulgadas (con neumáticos 185/55R16).
Esa línea histórica a las que hago referencia es al formato tipo monovolumen que tuvo desde su nacimiento. Por supuesto que eso de mantener las líneas no es porque los diseñadores de Honda no tienen ganas de trabajar, sino que es un vehículo totalmente identificado con su grupo de clientes y que no cambie demasiado es parte de la estrategia.
El motor bajó su potencia a 120 CV.
Foto: Honda
¿Me gusta? No me vuelve loco. Es un modelo pensado para un hombre de familia que no busca un vehículo con líneas flamantes. Un detalle… soy un hombre de familia pero me gustan los autos con estética deportiva.
Interior
Es una de las mejores características del Fit. Los que más la disfrutan son los pasajeros de las plazas traseras. Probablemente no tenga competidores en el segmento en cuanto a espacio en el habitáculo. Un detalles importante es que el respaldo trasero se reclina algunos grados para mejorar la posición de sus ocupantes. Con tantas comodidades creo que estaba vez prefirieron ir atrás y que maneje otro.
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El puesto de conducción es confortable con volante de ajuste vertical y profundidad al igual que el asiento del conductor con regulación en altura. El asiento trasero se puede configurar para ganar espacio de carga porque el baúl no es de los más amplios del segmento (363 litros). Rebatiendo los asientos se puede cargar bastante equipaje pero por supuesto te quedas sin las plazas traseras.
No hay nada que salga fuera del “reglamento” Honda.
Foto: Honda
El brasileño no cambia con respecto al mexicano en la calidad del interior y las terminaciones. Está por encima de lo que se producen en el Mercosur. No hay detalles premium porque los plásticos son todos duros pero están bien encastrados.
Motor y confort de marcha
Una de las diferencias entre el que se importaba desde México con el que viene de Brasil es que su potencia bajo unos 12 CV, manteniendo la misma motorización. Esta única versión cuenta con el 1.5 16v i-VTEC que alcanza los 120 caballos de potencia a las 6.600 rpm. Asimismo, el torque descendió desde los 165 Nm a los 145 Nm a las 4.800 rpm. Esta combinado con la caja automática es CVT, con variador continuo pero con siete marchas preprogramadas. Se puede manejar de modo “manual” con las levas que están detrás del volante. La tracción es delantera.
Claramente, el Honda Fit está pensado para ser un auto de ciudad. Tiene un buen confort de marcha y tiene una dirección acorde para hacer diferentes maniobras en el tránsito. En ruta empieza a mostrar algunos problemas. No le pidas que sea un deportivo. A 120 km/h se maneja cómodo y el régimen de vueltas no supera las 2500 rpm. El inconveniente llega a la hora de acelerar. El motor y mayormente la caja CVT tiene una extensa demora para responder. ¿Entonces? No busques hacer un sobrepaso apurado.
Un ingeniero guardó el equipaje.
Foto: Honda
Con el conocido modo “Eco” de conducción que ofrece el Honda Fit y que ayuda a mantener los consumos más bajos, en una semana de prueba, con casi 800 kilómetros, rindió unos 7,1 litros cada 100 kilómetros, en ciclo mixto (ciudad y ruta). El tanque de combustible tiene sólo 40 litros y eso te lleva a cargar más seguido que lo habitual.
Equipamiento y seguridad
El gran conflicto que tenía el Honda Fit que se vendía a principios de año fue solucionado con la llegada del MY19. Ahora de serie, ofrece siete airbags, frenos ABS con distribución electrónica EBD, anclajes Isofix, control de tracción, sistema de arranque en pendiente y cámara de estacionamiento trasero, entre otros. No, no me olvide, también tiene el pedido control de estabilidad (ESP).
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A pesar de las novedades en cuanto a seguridad, el sistema multimedia y la pantalla táctil necesitan una renovación. Tiene cinco pulgadas, es lento y no tiene GPS. ¿Lo bueno? Agregó Android Auto y Apple Car Play. Creo que necesita una renovación.
Conclusión
El Honda Fit es un referente del segmento B aunque pasen los años y todos sus competidores se renueven. Un ejemplo del arraigo que tiene con sus clientes es que a pesar de ser uno de los últimos en sumar ESP no rompió la confianza con sus usuarios que lo siguen eligiendo. Sus características siguen siendo las mismas desde su nacimiento: buen confort de marcha para la ciudad y el espacio del habitáculo. No pidas más que eso… el Fit te da lo que querés.
El precio de septiembre del Honda Fit EXL es de $719.999-. ¿Caro? Puede ser pero hoy un Volkswagen Polo Comfortline AT (el Highline no está en la lista) cuesta unos $656.100-.
