Un SUV del segmento C con un buen espacio interior, equipamiento acorde a sus competidores y confort de marcha destacado tanto en ruta como en ciudad.
La tercera generación del Chevrolet Equinox se comercializa en el país desde fines del año pasado y ahora llegó a las manos de Minuto Motor. ¿La tercera generación? Si, aunque algunos no lo sabían (nosotros si), los modelos anteriores de este SUV ya se vendían en otras tierras desde hace varios años. ¿Qué pasó para que ahora se ofrezca aquí? El nuevo Equinox comenzó a producirse en México y con los beneficios arancelarios Chevrolet Argentina decidió traerlo a Argentina.
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Un SUV que se posiciona por encima del Chevrolet Tracker y que compite con modelos históricos del mercado nacional como la Honda CR-V, Volkswagen Tiguan AllSpace, Hyundai Tucson, Kia Sportage y Nissan X-Trail, entre otros.
El Chevrolet Equinox estuvo una semana a prueba en Minuto Motor y acá te contamos todos los puntos en contra y a favor.
Exterior
La línea de diseño respeta los últimos diseño de la marca. La parte delantera tiene una amplia parrilla hexagonal con listones horizontales cromados que continúan la línea de las luces diurnas de los faros. No es un diseño que sorprenda al público en general pero si muestra una imagen totalmente renovada con respecto a los modelos anteriores de la marca.
El lateral tiene una amplia superficie vidriada con una línea de cintura bastante alta y las llantas pueden ser de 17 o 19 pulgadas, según la versión. El sector posterior cuenta con un generoso portón, una doble salida de escape y la completa denominación del modelo.
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En cuanto a sus medidas, el Equinox parece ser bastante amplio con 4,65 metros de largo, 1,84 m. de ancho y 1,61 m. de alto. A su vez, la distancia entre ejes es de 2,72 m. lo que hace tener un espacio interior bastante cómodo. La capacidad del baúl es de 468 litros y la del tanque de combustible de 59 litros. Debajo del piso del baúl está el auxilio: es de uso temporario para máxima de 80km/h.
Interior
El espacio para todos los ocupantes es una de sus mejores virtudes. El asiento del conductor y el volante se regulan en altura y profundidad de modo eléctrico y manual, respectivamente. Con todos estos ajustes encontrar la posición de manejo es bastante fácil. Típico de un SUV su postura es alta y con una buena visión para todos los horizontes. La butaca del acompañante se ajusta de modo manual y las plazas traseras son todas cómodas gracias al piso totalmente plano.
La calidad de los materiales está al nivel de lo que se ofrece en el segmento. Plásticos duros y terminaciones correctas pero nada para destacar. El volante es multifunción con los comandos del control de velocidad crucero, la computadora de a bordo y el teléfono. La consola central donde estaá la pantalla de 8 pulgadas con sistema MyLink (+ Apple Car Play y Android Auto) está envuelta en dos toberas con terminaciones cromadas.
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El tablero de instrumentos es analógico a la vieja guardia con los indicadores que precisamos. Nada que sale de lo habitual. Lo que sale de lo habitual en el interior de esta Chevrolet Equinox es el equipo de audio es Bose que suena bastante bien. Por último, para completar el confort interior, esta versión Premier cuenta con techo panorámico.
Motor y Confort de Marcha
Equipa un naftero 1.5 litros turbo que alcanza los 172 caballos de fuerza y los 275 Nm de torque entre las 2500 y 4500 Rpm. Ambas versiones que se ofrecen en el país está combinadas con una caja automática de seis marchas con la posibilidad de pasarlos secuencialmente con un pequeño botón que está sobre el pomo de la palanca. La opción Premier, que estuvo a prueba en Minuto Motor, tiene tracción 4×4 automática y la entrada de gama es solo delantera.
Es un vehículo que se comporta de maravilla tanto en ciudad como en ruta. Tiene un gran confort de marcha que se debe a la suspensión independiente trasera, a la insonorización y al torque que ofrece en un gran rango el motor. Tiene una gran capacidad de maniobra por una buena dirección.
Tuvimos la posibilidad de realizar dos viajes largos: uno al volante y otro de acompañante. Ambos viajes fueron a la costa atlántica en la tediosa Ruta 2 que va desde Buenos Aires hacia la Costa Atlántica. Si tuviese que elegir, en estas condiciones, esta vez me quedo con la posición del acompañante más cuando el que maneja es un conductor responsable (como Sergio Cutuli de Cosas de Autos).
Como dijimos en los párrafos anteriores, el Chevrolet Equinox tiene la posibilidad del 4×4 pero hay que tener mucho cuidado. ¿Por qué? Este sistema automático sirve para caminos offroad livianos, un poco de arena y no mucho más. Con un barro complicado vas a estar en problemas por diferentes razones. Principalmente porque no tiene un despeje suficiente para pasar profundidades y también, al no poder bloquear la tracción completa, el sistema te va a dejar “a gamba” salvo que seas Sebastien Loeb.
Pero volvamos a su terreno diario. La ciudad y el autopista le caen a la perfección. Tiene “miles” de sistema para la ayuda a la conducción que seguramente te salvarán de diferentes colisiones y te alertarán de algunos riesgos. Por ejemplo, cuenta con la alerta de colisión frontal que emite una vibración en el asiento cuando te acercas rápidamente al vehículo que te precede. De igual manera sucede cuando pones la reversa que la vibración te avisa que algo está cerca.
El consumo tiene dos extremos. En ruta, en esos viajes que les contábamos, el consumo estuvo en los 7,2 litros cada 100 kilómetros. En ciudad, se elevó bastante dado que es un motor chico y el peso del Chevrolet Equinox no ayuda, llegó a los 12,1 litros cada 100.
Equipamiento y seguridad
En cuanto a seguridad, el Equinox cuenta con seis airbags, anclajes Isofix, alerta de colisión frontal y frenado automático de emergencia a baja velocidad. Además, suma sensores delanteros y traseros para estacionamiento, sistema de frenado por cruce de peatón, alerta de punto ciego, alerta de tráfico lateral, alerta de olvido en el asiento trasero, sistema de mantenimiento de carril, monitoreo de la presión de los neumáticos, control de estabilidad y de tracción, ayuda en descenso de pendientes y ABS.
Conclusión
El Chevrolet Equinox es un modelo que llega a competir en un segmento muy nutrido. Tiene un gran confort de marcha, un buen equipamiento de confort y seguridad y un buen espacio para todos los ocupantes.
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Su gran punto a favor es su precio ya que viene importado desde México y cuenta con algunos beneficios. Esta opción, tope de gama, cuesta unos $1.539.900- y está muy por debajo de sus competidores como Hyundai Tucson y Kia Sportage.
El Equinox es un compra racional. Si buscas precios y características acordes a un SUV del segmento C, es una gran opción.