Con una única versión, la BYD Shark se lanzó en el mercado carioca, cinco meses después de su presentación mundial. Su llegada a la Argentina es una incógnita.

Cinco meses después de la presentación mundial, en mayo, BYD Shark llega a Brasil. Lanzada en una única versión, esta camioneta es la primera híbrida enchufable del mercado del país vecino.

Procedente desde China, la BYD Shark combina un motor turbonaftero 1.5 con dos motores eléctricos, uno en cada eje. En el mercado brasileño, esta pickup irrumpe con 5,45 metros de largo, 1,97 metros de ancho, 1,92 metros de alto. Posee una distancia entre ejes de 3,26 metros.

Este modelo fue desarrollado sobre la plataforma DMO Super Hybrid Off-Road, diseñada para albergar motores eléctricos y de combustión, además de depósito de combustible y baterías. Su objetivo es aunar robustez en marcha con elementos de seguridad y el confort de los SUV.

Integrada en un chasis fabricado con largueros de acero de alta resistencia que utiliza tecnología CTC (cell to chassis), la batería Blade funciona como unidad de potencia y como parte de la estructura del vehículo, proporcionando un aumento de la rigidez torsional.

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La capacidad de carga de la caja es de 1.200 litros y 790 kilos, por debajo de la capacidad de aproximadamente una tonelada de sus competidores diésel. La restricción del peso transportado no es una limitación estructural de la BYD Shark, sino una correspondiente aprobación del Código de Tránsito brasileño. Este determina que los conductores con licencia B solo están autorizados a conducir un vehículo automotor cuyo peso bruto total no supere los 3.500 kilos. Como el Shark pesa 2.710 kilos, alcanza el límite legal de 3.500 kilos con 790 kilos de carga. Aprobar que lleve más peso requeriría que el conductor tuviera una licencia C, D o E, algo que restringiría enormemente las ventas del modelo. La capacidad de remolque alcanza los 2.500 kilos.

Con su motor 1.5 turbo de gasolina combinado con dos unidades eléctricas, el Shark alcanza una potencia máxima de 437 caballos, con un par combinado de 637 Nm. La unidad de combustión y un motor eléctrico impulsan las ruedas delanteras, mientras que la tracción a las ruedas traseras la proporciona el segundo motor eléctrico. Con el sistema de tracción eléctrico AWD, la camioneta BYD puede ajustar la distribución del par, alineándose con varios tipos de carreteras.

RENDIMIENTO DE LA BYD SHARK

La batería Blade de 29,6 kWh puede funcionar con cargadores de CA (hasta 6,6 kW) o de CC (hasta 55 kW). BYD informa que la aceleración de cero a 100 km/h es de 5,7 segundos, con una autonomía combinada de 840 kilómetros utilizando el ciclo NEDC. El híbrido enchufable se puede utilizar exclusivamente en modo eléctrico con una autonomía de hasta 57 kilómetros, según el PBEV de Inmetro. La función VTOL (vehículo a carga) convierte al Shark en una “central eléctrica móvil”: el conjunto híbrido se puede utilizar para alimentar dispositivos eléctricos, como por ejemplo un generador estacionario convencional. Hay tres tomas de 220V.

Con un diseño inspirado en el voraz pez que le dio nombre (“shark” significa “tiburón” en inglés), la carrocería mezcla rasgos futuristas con volúmenes que demuestran robustez y agresividad. Una franja blanca de LED que recorre el frente, que recuerda a la boca abierta de un tiburón, conecta los grandes faros verticales full-LED. Las luces de circulación diurna “envuelven” los faros y convergen en la parrilla delantera, que luce las letras “B”, “Y” y “D” del logo de la marca, de generosas dimensiones. En la parte trasera, la tapa también está atravesada por una estrecha franja de LED, sólo de color rojo, sobre un enorme logo “BYD” en bajo relieve, que conecta las luces en forma de “E”. La antena, como era de esperar, es del tipo aleta de tiburón.

La modernidad de la plataforma Shark habilita características como el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS), que incluye control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, asistente de carril activo, reconocimiento de señales de tráfico, sensor de punto ciego, alerta de apertura de puertas, cámara 360 y alerta de tráfico cruzado. También está disponible una pantalla Head-Up, que proyecta información de velocidad, navegación y ADAS en el parabrisas, en la línea de visión del conductor. El cargador inalámbrico para smartphones también es estándar.

En el habitáculo del Shark los espacios son amplios, los acabados están cuidados y el montaje de las piezas es preciso. Hay muchas superficies que resultan suaves al tacto, predominando los detalles en negro y naranja. Destaca el cuadro de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas y la pantalla multimedia giratoria de 12,8 pulgadas con GPS integrado.

Como ocurre con todos los modelos BYD, la conexión a Android Auto y Apple CarPlay es inalámbrica. Mediante comandos de voz, puede administrar los modos de conducción, ajustar la configuración del aire acondicionado, controlar la reproducción de música y realizar otras tareas. Una cámara panorámica “ultra gran angular” de 540 grados permite observar el entorno y los bajos del vehículo. La llave digital NFC permite al conductor acceder al vehículo mediante su smartphone u otro dispositivo.

El volante multifuncional tiene una base plana y la funcionalidad de pantalla Heads-Up proyecta información en el parabrisas para que el conductor no necesite mirar el tablero. La consola central alberga botones que se encuentran cerca de la perilla de cambio, para el control de velocidad, control de tracción y lo que arranca el motor. El aire acondicionado bizona tiene salidas para el asiento trasero. Es posible gestionar la camioneta de forma remota mediante la aplicación BYD, que permite arrancar el vehículo, activar los faros, activar el aire acondicionado, desbloquear las puertas, ajustar la ventilación y la calefacción de los asientos.

La presentación del BYD Shark se realizó en el Autódromo Internacional Ayrton Senna, en Goiânia. Allí se programaron algunas vueltas rápidas en pista y en un pequeño circuito todoterreno en un pantano cercano. Tanto en asfalto como en estanques, la camioneta híbrida enchufable china fue una sorpresa positiva.

MOTOR Y PERFORMANCE

El sistema DMO híbrido enchufable de Shark combina un motor 1.5 turbo (183 caballos de fuerza y ​​260 Nm de par) con un motor eléctrico delantero (231 caballos de fuerza y ​​310 Nm) y un motor eléctrico trasero (204 caballos de fuerza y ​​340 Nm), generando una potencia máxima de 200 kg/m. potencia combinada de 437 caballos de fuerza y ​​un par combinado de 637 Nm.  Con este brutal sistema de propulsión, la camioneta china pasa de 0 a 100 en solo 5,7 segundos. Además, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h (limitada electrónicamente) con una rapidez impresionante.

En la práctica, durante la prueba, el desempeño de Shark fue exuberante. El vehículo se movía con tal facilidad, tanto en pista como en senderos y barro, que parecía pesar mucho menos que sus 2.710 kilos. Cabe destacar que en los modelos eléctricos e híbridos, las baterías aumentan significativamente el peso total del vehículo. La Shark demostró ser una camioneta silenciosa, con buen aislamiento acústico y dinámicamente privilegiada. El par instantáneo que ofrecen los motores eléctricos le brinda arranques y reinicios rápidos.

En curvas rápidas sobre asfalto, la suspensión independiente tipo doble “A” delantera y trasera cumple la función de equilibrar robustez y agilidad de conducción. Esto se logra sin sacrificar el confort de los pasajeros. Los modos de conducción “Eco”, “Normal” y “Sport” y los tres modos todoterreno “Arena”, “Barro” y “Nieve” permiten que la Shark se adapte a diferentes exigencias.

Fuente y fotos: Agencia Automotrix