El Onix RS incorpora equipamientos del LTZ como las asistencias a la conducción con una estética deportiva.

El Chevrolet Onix RS es una versión súper euqipada del hatchback, con identidad deportiva.

Con un motor 1.0, de tres cilindros, que alcanza los 116 CV y los 160 Nm, este modelo muestra ofrece buenas prestaciones, pero no originales, ya que el impulsor es el mismo que posee las versiones LT, LTZ y Premier. El propulsor está asociado a una transmisión automática de seis marchas.

El Onix RS tiene, sin embargo, una imagen original que se diferencia del resto de la gama por su deportividad. Pero hay que aclarar que en su ADN, lo único de “competición” es el look, ya que el vehículo no tiene modo de manejo sport o levas al volante.

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Si no hay diferencias en términos mecánicos, el Onix RS añade a la configuración LTZ elementos inspirados en los modelos de competición, casi todos en tonos negros “High Gloss”, como la parrilla alveolar, los spoilers más pronunciados tallados en los extremos del paragolpes. , faros proyectores con máscara negra y luz DRL con marco negro brillante, así como el emblema “RS” y la “pajarita negra” de Chevrolet. Los espejos retrovisores son Piano Black y el techo y las llantas están pintados con pintura metalizada negra. Las máscaras de los faros y las pegatinas de las columnas son de color negro mate. En la parte trasera, hay un spoiler negro metalizado integrado en el parachoques, un elegante spoiler Piano Black y el emblema “RS” en acabado rojo.

En el interior, los detalles en rojo y negro “High Gloss” refuerzan la “percepción de deportividad” del Onix RS. Aparecen en las costuras pespunteadas de la tapicería del volante deportivo de base recta y de los asientos con tapizado híbrido (tejido y tapizado premium) en color negro “Jet Black”, exclusivo de RS. Las salidas de aire tienen marcos con un toque rojo satinado que combina con la gráfica del cuadro de instrumentos digital TFT de 3,5 pulgadas. El revestimiento interior del techo y columnas es en “Jet Black”.

El RS incorpora la mayoría de elementos del gama media LTZ, como el sistema de infoentretenimiento MyLink con pantalla de 8 pulgadas con Bluetooth para hasta dos móviles simultáneamente, integración con smartphones mediante Android Auto y Apple CarPlay, radio AM/FM , USB y entrada de audio con seis altavoces. También son de serie aire acondicionado, dirección asistida eléctricamente, sensor de aparcamiento trasero, ordenador de a bordo, control electrónico de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente y sensor crepuscular para el encendido automático de las luces.

Sin embargo, para mantener el valor competitivo del Onix RS, a pesar de la incorporación de accesorios deportivos, se omitieron algunos equipos. La cámara de retroceso, que es estándar en el Premier y el LTZ, está ausente en el RS. Solo tiene un sensor de estacionamiento, con una alerta sonora y visual en el tablero.

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Otro elemento del LTZ que no aparece en el RS es el botón de arranque; la llave de la versión deportiva es convencional, como una navaja. En relación al Premier “top”, el RS prescinde del sistema start/stop, que apaga automáticamente el motor durante paradas temporales, y del cargador inalámbrico para móviles.

Como ocurre en toda la línea Onix, en la versión RS predominan los plásticos duros. Texturas con formas geométricas en el salpicadero, imitando la fibra de carbono, y detalles en rojo intentan aumentar la sensación de deportividad. El volante tapizado en cuero con costuras rojas tiene ajuste de altura y distancia. El panel de instrumentos también presenta gráficos con detalles en rojo. Con sus 8 pulgadas, la pantalla multimedia MyLink ofrece una buena visibilidad. Pero la ausencia de la cámara de marcha atrás es injustificable teniendo en cuenta el rango de precios del Onix RS.

En términos de confort, el RS repite lo ya conocido de las configuraciones intermedias del Onix. A pesar de que los asientos son algo cortos, los asientos delanteros ofrecen un apoyo razonable para la espalda. En la parte trasera no hay salida de aire acondicionado, pero el espacio para piernas y hombros es satisfactorio. El baúl tiene una capacidad de 275 litros y el asiento trasero es rebatible, lo que permite transportar mayores volúmenes.

El conocido motor 1.0 Ecotec turbo, de tres cilindros y 12 válvulas -el mismo que impulsa las versiones LT, LTZ y Premier- afronta el reto de cubrir las altas expectativas de deportividad de quienes compran un coche con trasera. revelación. Incluso sin permitir ráfagas dinámicas, permite interesantes recuperaciones de velocidad y dota al Onix RS de agilidad para circular con soltura, tanto en el tráfico urbano como en carretera. El par máximo de 16,3 kgfm, disponible a 2.000 revoluciones, confiere al Chevrolet hatchback la capacidad de superar la inercia y recuperar velocidad de forma progresiva y constante.

Cuando el conductor pisa el acelerador, la reacción no es tan inmediata, ya que la inyección no es directa. Pero cuando se activa el turbo, el hatch acelera rápidamente.

Bien organizada, la transmisión automática de 6 velocidades realiza cambios con suavidad y es lo suficientemente ágil como para que el automóvil sea inteligente. No hay levas detrás del volante para los cambios manuales, algo que sería más divertido y muy bienvenido en una versión auténticamente deportiva. Pero es posible cambiar de marcha de forma secuencial colocando la palanca en la posición “L” y presionando un botón lateral. El hatch tiene un consumo promedio 10,1 km/l en ciudad y 14,4 km/l en ruta.

La suspensión del Onix RS es la misma que se utiliza en otras configuraciones. La carrocería se inclina discretamente en las curvas cerradas, pero el modelo proporciona equilibrio en los tramos sinuosos recorridos a un ritmo rápido. Los neumáticos Continental PowerContact 2 55 del RS también cooperan en la curvatura cerrada. A pesar de su motivación puramente decorativa, el alerón trasero probablemente también contribuya a aumentar la carga aerodinámica en la parte trasera y la estabilidad.

Si el conductor se deja contagiar por la estética del modelo y pisa demasiado el pedal derecho, con el Onix RS empezando a resbalar en las curvas, los controles de estabilidad y tracción actúan para ayudar a mantener todo bajo control. La dirección eléctrica bien ajustada ayuda a que la conducción sea más agradable.

Texto y Fotos: Agencia Automotrix