Con una autonomía de 355 kilómetros durante nuestra prueba, el Chevrolet Spark EUV se presenta como una alternativa para quienes buscan dar el salto a la movilidad eléctrica.

El avance de los autos eléctricos en Argentina empieza a generar nuevas alternativas para quienes buscan abandonar los combustibles tradicionales. Son varias las marcas que empezaron a ofrecer opciones para que los clientes tengan diferentes opciones a la hora de elegir. En ese escenario, uno de los precursores fue Chevrolet con el Spark EUV, un modelo de origen chino que combina dimensiones compactas, una carrocería de inspiración SUV y una mecánica 100% eléctrica.

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Su principal argumento es la sencillez de uso: no necesita combustible, entrega la potencia de manera inmediata. Pero, como sucede con cualquier vehículo eléctrico, la pregunta central es cuánto puede recorrer con una carga y qué ofrece más allá de su sistema de propulsión. Durante nuestra prueba, el Spark EUV registró una autonomía de 355 kilómetros, un resultado cercano a los 360 kilómetros declarados por Chevrolet bajo el ciclo de homologación NEDC. Es un dato importante para evaluar sus posibilidades de uso cotidiano y planificar desplazamientos más largos.

Siendo un convencido de los eléctricos para realizar los desplazamientos cotidianos, la clave es conocer las limitaciones del modelo. Por ello hay que hacer foco en esos 355 kilómetros y hacerse la pregunta de cuanto recorres realmente por semana. Si en esa balanza también colocas los viajes en ruta de más de 250 km, ya te ahorro la duda y claramente apuntaría a un híbrido enchufable.

A continuación la prueba completa del Chevrolet Spark EUV que me acompaño una semana y que no necesitó ningún tipo de recarga hasta su devolución.

Diseño exterior: Con alma de SUV

El Chevrolet Spark EUV no busca pasar inadvertido. Su carrocería de líneas rectas, el sector frontal de diseño moderno y las proporciones de pequeño SUV le dan una identidad diferenciada frente a los hatchbacks urbanos tradicionales. Con 4,00 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,73 metros de alto, sus dimensiones permiten moverse con relativa facilidad en entornos urbanos sin resignar una posición de manejo elevada. La distancia entre ejes de 2,56 metros también contribuye a aprovechar el espacio interior.

Las llantas de aleación de 16 pulgadas, los neumáticos de perfil relativamente alto, las protecciones de la carrocería y los detalles exteriores en dos tonos refuerzan su estética aventurera. Sin embargo, su planteo está orientado fundamentalmente al uso urbano y no a la conducción fuera del asfalto.

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El baúl ofrece 355 litros de capacidad, una cifra interesante para un vehículo de estas dimensiones. Si se rebaten los asientos posteriores, el volumen aumenta hasta los 916 litros.

La combinación del color celeste con el techo blanco también es un detalle particular. También en el pilar C tiene una “simil” ventana bastante llamativa que hace juego con la carroceria. La particularidad de ser un 100% eléctrico hace que sus líneas sean bastante uniformes. Más de uno me comentó: “parece un Lego”… y algo de razón tienen.

Es diferente al resto y eso es un acierto de Chevrolet. Después queda a gusto del cliente si va por una opción particular o ir a algo más tradicional.

Interior: tecnología y aprovechamiento del espacio

El habitáculo combina una presentación moderna con una distribución que prioriza las pantallas y los comandos de acceso directo. El tablero digital de 8,8 pulgadas se complementa con una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, desde la que se administran distintas funciones del vehículo.

La posición de manejo elevada favorece la visibilidad y el asiento del conductor cuenta con regulación eléctrica de seis posiciones. Además, la segunda fila ofrece espacio para las piernas y una altura interior que contribuye a la comodidad de los ocupantes. Un aspecto para tener en cuenta es que el Spark EUV está homologado para cuatro pasajeros. Esto significa que, aunque sus dimensiones exteriores puedan sugerir una mayor capacidad, está pensado para transportar al conductor y a tres acompañantes.

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En materia de conectividad, dispone de integración con Apple CarPlay y Android Auto, además de puertos USB. La propuesta es funcional para el uso cotidiano, aunque algunos usuarios podrían echar en falta una mayor cantidad de comandos físicos para determinadas funciones.

Para demostrar que tiene líneas y concepto de SUV, el Spar EUV puede rebatir los asientos traseros y alcanzar un baúl de 916 litros de capacidad de carga.

En cuanto a los materiales, se percibe una muy buena calidad y concepción. No hay ruidos extraños y esta por encima de lo ofrecido en algunos modelos competidores.

Motor y confort de marcha

El sistema de propulsión está compuesto por un motor eléctrico delantero que desarrolla 102 CV y 180 Nm de torque, asociado a una transmisión de una sola relación y tracción delantera. Como sucede en los eléctricos, la entrega de fuerza es inmediata. No hay cambios de marcha ni necesidad de llevar el motor a un régimen determinado para obtener una respuesta satisfactoria. Esto resulta especialmente útil en el tránsito urbano, donde las aceleraciones desde baja velocidad y las recuperaciones forman parte de la conducción cotidiana.

El Spark EUV ofrece tres modos de manejo: Eco, Estándar y Deportivo. Cada uno modifica la respuesta del acelerador y permite priorizar la eficiencia o una reacción más directa ante las solicitudes del conductor. La velocidad máxima declarada es de 150 km/h. Más allá de esa cifra, su planteo no apunta a las prestaciones deportivas, sino a brindar una movilidad práctica, silenciosa y eficiente.

La ausencia de vibraciones y de ruido mecánico contribuye al confort de marcha. También es una ventaja en los desplazamientos urbanos, donde las detenciones frecuentes y el tránsito lento suelen poner en evidencia las diferencias entre un vehículo eléctrico y uno convencional.

Desde el primer minuto que me subí al auto lo puse en modo ECO con el One Pedal. Este sistema permite manejar un auto eléctrico utilizando principalmente el pedal del acelerador para acelerar y desacelerar. Cuando el conductor pisa el acelerador, el vehículo acelera normalmente. Al levantar el pie, el sistema activa el frenado regenerativo, que reduce la velocidad del auto y recupera parte de la energía cinética para devolverla a la batería. La principal ventaja es que permite aprovechar mejor la energía durante la conducción, lo que puede contribuir a mejorar la autonomía. Además, facilita el manejo en ciudad, especialmente en situaciones de tránsito intenso, y reduce el desgaste de los frenos convencionales.

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La autonomía es uno de los aspectos determinantes al momento de elegir un vehículo eléctrico. En el caso del Chevrolet Spark EUV, la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) tiene una capacidad de 42 kWh. Chevrolet anuncia hasta 360 kilómetros bajo el ciclo NEDC. Durante nuestra prueba, el modelo alcanzó una autonomía de 355 kilómetros, una cifra que se ubica muy cerca de la referencia oficial.

Este resultado permite dimensionar las posibilidades del Spark EUV para los desplazamientos diarios y los recorridos habituales entre el hogar, el trabajo y otras actividades. En condiciones favorables, esa distancia también permite plantear viajes interurbanos, aunque siempre será necesario considerar el trayecto, la velocidad, la temperatura exterior y la disponibilidad de puntos de carga.

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En un eléctrico, la autonomía no es un valor fijo. La utilización del aire acondicionado, el ritmo de conducción, las pendientes y la temperatura pueden modificar el consumo de energía. Por eso, el resultado obtenido durante una prueba representa una referencia útil, pero no garantiza el mismo alcance en todos los escenarios.

El Spark EUV incluye un cargador portátil para conectarlo a un enchufe convencional. Con el sistema de carga de pared recomendado por Chevrolet, la marca informa un tiempo de hasta siete horas para pasar del 20 al 100% de la batería. El tiempo efectivo depende de la instalación eléctrica, la potencia disponible y las condiciones de carga.

El modelo también admite carga en corriente alterna de hasta 6,6 kW y cuenta con conexión para carga rápida en corriente continua. Esta última opción resulta especialmente importante al planificar desplazamientos que superen la autonomía disponible, ya que permite recuperar energía durante una parada.

Equipamiento y seguridad

Uno de los puntos destacados del equipamiento es la presencia de seis airbags y un conjunto de asistencias a la conducción. Entre ellas se encuentran el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, el frenado autónomo de emergencia y las cámaras con visión de 360 grados.

También dispone de sensores de lluvia y luz, junto con distintos sistemas electrónicos de asistencia para mejorar el control del vehículo. Este equipamiento suma valor en un segmento en el que la tecnología puede marcar diferencias importantes entre las propuestas disponibles. De todos modos, las asistencias no reemplazan la atención del conductor y su funcionamiento debe entenderse como un complemento de la conducción.

Conclusión Chevrolet Spark EUV

Este modelo tiene una misión clara: ofrecer una puerta de entrada a la movilidad eléctrica a través de un vehículo compacto, tecnológico y con una carrocería de estilo SUV. Su motor de 102 CV y 180 Nm brinda una respuesta adecuada para el tránsito cotidiano, mientras que las dos pantallas, el equipamiento de seguridad y el aprovechamiento del espacio interior completan una propuesta que busca ir más allá de la simple condición de eléctrico.

El dato más relevante de nuestra prueba es la autonomía de 355 kilómetros. Frente a los 360 kilómetros declarados por la marca bajo el ciclo NEDC, el resultado ofrece una referencia alentadora para quienes necesitan un vehículo capaz de cubrir varios días de desplazamientos sin recargar, siempre que las distancias recorridas y las condiciones de uso lo permitan.

La contrapartida está en la planificación de las cargas cuando se utiliza fuera de la ciudad, una cuestión que todavía forma parte de la experiencia de tener un auto eléctrico en Argentina. También será importante evaluar el costo de adquisición, la instalación? de un cargador domiciliario y las posibilidades reales de recarga según el lugar de residencia.

¿Su precio? Desde: $ 38.460.900