El SUV 100% eléctrico de la marca alemana empieza a insertarse en el mercado argentino. Autonomía y todos los detalles del Audi e-tron Sportback en esta nota.

Manejar un auto eléctrico en Argentina aún es para unos pocos. Solo algunos osados clientes ya son dueños de sus vehículos eléctricos, otros tienen la posibilidad de conducirlo para algunas horas y los periodistas tenemos la suerte de tenerlos para un rato aún mayor. En este caso, el test de esta semana es para el Audi e-tron Sportback, un SUV 100% eléctrico que pasó por mis manos durante siete días y donde pude asegurar que (hoy) no hay nada similar al placer de estar al mando de un modelo de estas características por la inmensidad de la urbe de Buenos Aires.

Más en Minuto Motor: Mirá los detalles del nuevo Ford eléctrico en Argentina

Sinceramente la evolución de los eléctricos es sorprendente. Sacando la ubicación en el mapa (estamos en el tecer mundo), estos modelos están a la par de cualquier otra opción a combustión. Es por eso que en otros países se pueden ver comumente estas opciones en el camino y pasan desapercibidos en el tránsito. En Argentina es un poco más difícil en todo concepto porque hay pocos, la facilidad de la carga es complicada, son sumamente caros y tenes que tener mucha voluntad para ser un “precursor”.

Bien… el prologo de las complicaciones que hoy tiene un eléctrico en el país ya esta terminado y ahora vamos a lo importante: el Audi e-tron Sportback. Este SUV tiene todo lo que un cliente de este tipo de vehículo está buscando. Seguridad, tecnología, potencia, espacio y muchos más en un pequeña critica de un humilde amante de los autos 100% eléctricos.

DISEÑO EXTERIOR

Conocer de autos en profundidad te hace saber que es un eléctrico. Si buscas los detalles podes encontrarlos y darte cuenta que no hay motor de combustión y que todo está desarrollado para lograr un buen coeficiente aerodinamico para mejorar la autonomía. Si sos un simple “me gustan los autos”… dificilmente te vas a dar cuenta que este Audi e-tron Sportback es un modelo 100% eléctrico.

Este SUV sigue todos los últimos lineamientos de Audi en cuestiones de diseño. La parte delantera está imponente con los faros Matrix LED que llevan el compas de todas las terminaciones tecnológicas. El pequeño detalle de la insignia e-tron en el marco de la parrilla muestra sus intenciones de ser un vehículo diferente (aunque no lo es).

En la parte lateral ya se nota un poco más su 100% eléctrico. Las llantas de 20 pulgadas son especiales, la denominación e-tron bien marcada, la toma de energía por debajo del espejo y las ventilaciones de las baterias bien escondidas en el zócalo son una muestra clara de sus características. La línea de cintura recta y la terminación tipo sportback son los rasgos más cotidianos de este modelo. Por el último, la parte trasera se destaca una línea de LED en rojo que va de óptica a óptica y su denominación.

Sus dimensiones son: 4901 mm de largo, 1935 mm de ancho, 1616 mm de alto y 2928 mm de distancia entre ejes. La capacidad del baúl asciende a los 615 litros que se pueden aumentar hasta los 1655, rebatiendo las plazas traseras. Debajo del piso del baúl se ubica la rueda de auxilio con inflado automático y un kit de primeros auxilios.

DISEÑO INTERIOR AUDI E-TRON SPORTBACK

La idea del confort del auto eléctrico también se pone de manifiesto en el interior. La posición de manejo es de excelencia: alta y con una “sillón” para sentarse. Todas las regulaciones son eléctricas para ajustarse al usuario, las terminaciones son sumamente premium y la insonorización es perfecta.

Mirá el bus eléctrico que Mercedes-Benz presentó en Brasil

El volante multifunción está revestido en cuero y por detrás tiene levas que son para subir o bajar la recuperación de energía en la frenada del vehículo. ¿Cómo? Si… los autos eléctricos tienen un sola marcha y es por eso que esas levas te sriven para indicarle al motor cuanto queres que frene en la desacelaración sin tener que pisar el pedal. Para los entendidos es el ePedal de Nissan, para los que no entienden es simplemente “el poder de freno regenerativo”.

Por su parte el instrumental es logicamente totalmente digital. El habitual espacio del cuentavueltas está ocupado por un indicador de qué porcentaje de la energía. Los demás es bastante más tradicional con velocímetro y mucha información. En la consola central está la pantalla para “setear” el SUV a tu gusto: Modos de manejo, altura, luces y demás “chiches” de un vehículo de último generación. Por supuesto, el sistema multimedia es compatible con Android Auto , y Apple Car Play.

La tercera pantalla, por debajo de la convencional de la consola central, sirve para los comandos de la climatización que incluye asientos calefaccionables y salidas en la parte trasera con control independiente. Además de la particular palanca de cambios, en el espacio entre los asientos delanteros hay disponible dos posavasos, tres puertos USB, una USB-C y un toma de 12v.

Así como las plazas delanteras son realmente confortables, los espacio traseros también son un placar de cómodos. Dos adultos van muy holgados y un tercer pasajeros se puede acomodar con algunas “pequeñas” restriciones. El espacio para las piernas es amplio y para la cabeza algo acotado teniendo en cuenta su diseño “Sportback”.

MOTOR Y CONFORT DE MARCHA

En cuanto a su mecánica, esta compuesta por un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el eje trasero que generan hasta 360 CV. Definitivamente, este sistema lo vuelve potentes y libre de emisiones contaminantes. Una detalle importante es que, al igual que todos los eléctricos, el torque trabaja en su máxima expresión desde que se pisa el acelerador hasta que se suelta. Por último, para mejorar su potencia, cuenta con la función boost que incrementa la potencia hasta 408 CV durante diez segundos.

Para su energía, equipa una batería de alto voltaje de litio-ion que le permite una autonomía de 417 km (WLTP). Opera a un voltaje nominal de 396 Voltios y almacena 95 kWh de energía. Está alojada debajo del habitáculo y compuesta por 36 módulos con 12 celdas cada uno. El peso de la batería es de 700 kilogramos y el total del auto llega a los 2600 kg.

En cuanto a su carga, el Audi e-tron dispone de dos puertos, uno de cada lado permitiendo una cómoda y practica carga en cualquier estación. Del lado conductor ofrece un conector de corriente continua (DC) y corriente alterna (AC). El DC permite una carga de hasta 150Kwh y el AC (que también tiene uno del lado del acompañante) hasta 22Kwh.

¿Cómo recupera energía? Lo puede hacer de dos maneras. La primera a través de la recuperación por inercia cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, y la segunda mediante el frenado cuando se presiona el freno. En ambos casos, los motores eléctricos actúan como generadores y convierten la energía cinética en energía eléctrica.

Más allá de su mecánica, el Aud e-tron Sportback sigue adelante en la evolución de la marca con el estreno de nuevas tecnologías. La nueva generación de la tracción quattro eléctrica combina la eficiencia de un sistema de transmisión de una sola marcha y la tracción en las cuatro ruedas. La plataforma electrónica del chasis (ECP) se integra como unidad central de control de todos los sistemas de regulación del tren de rodaje. Por ejemplo, en el paso por curvas, el frenado se realiza sobre las ruedas interiores delantera y trasera y en la conducción estándar, sólo funciona el motor trasero asegurando que haya suficiente potencia disponible mientras consume la menor energía posible.

Continuando con la evolución, este SUV está preparado para ofrecer un manejo confortable o deportivo, lo que guste el conductor. La suspensión neumática adaptativa en conjunto con el Audi drive select permite bajar automáticamente la altura hasta 26 mm según la velocidad. Por otro lado en el modo eficiente esta reducción de altura se genera superando los 80km/h para mejorar la resistencia aerodinámica.

En modo offroad se eleva 35 mm más de su nivel normal logrando mayor despeje del suelo. Con la función “lift-elevar“ el despeje aumenta otros 15 mm, permitiendo aumentar el despeje hasta 50 mm. Esto último es posible hasta una velocidad máxima de 35 km/h, superándolo retorna al despeje del modo offroad/allroad.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

Audi sigue elevando la vara de todos sus modelos. Además de la ya mencionada suspensión neumática adaptativa, ofrece espejos exteriores virtuales, cámaras de entorno 360° con Top View, MMI Navigation Plus con touch response y pantalla central es de alta resolución de 10.1 pulgadas y sistema de audio Bang & Olufsen Premium Sound 3D.

También suma luces Matrix LED HD, control crucero adaptativo, sistema de asistencia a la conducción con frenado de emergencia y alerta de tráfico cruzado delantero y trasero y el exit warning que no permite abrir las puertas si el auto detecta transito a los costados.

CONCLUSIÓN

El Audi e-tron Sportback es uno de los primeros acercamientos 100% eléctricos de la marca alemana para sus clientes premium. Su valor está por encima de los 200.000 dólares pero eso no creo que sea algo que juegue en contra u/o a favor en la compra de este modelo. El usuario de este SUV no tiene problemas económicos y está en la búsqueda de propuestas innovadoras que marcan tendencia.

La autonomía, de más o menos 400 kilómetros, siempre es un punto en contra en el mercado argentino. Los viajes largos están descartados para este SUV, entonces hay que pensarlo como una opción citadina. La solución es tener este e-tron Sportback para ir a trabajar y un Q8 para viajar (o un avión privado). Fuera de chiste, hoy este modelo no tiene contra en cuanto a prestaciones electricas, espacio interior y confort.