Se caracteriza por un gran comportamiento dinámico y por una motorización excelente. La Ford Maverick es una opción con menor dimensiones que las pickups medianas.
El arribo de la Ford Maverick era muy esperado por los clientes de este tipo de modelos. Una pickup que sale de lo tradicional y que se posiciona como una variante a los SUV que tan están de moda en estos momentos. Una potencia importante, un gran comportamiento dinámico y un nivel premium de tecnología y seguridad.
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En esta doble opinión vamos a coincidir en algunos temas y a dividir las aguas en otros. Primero pasó por las manos de Martín Echaide y ahora llega la tradicional Doble Opinión de Minuto Motor. A continuación, la crítica completa de la novedosa pickup.
Exterior
ME: El diseño es atractivo. Desde su salida se dijo que era una F-150 en miniatura, ya que comparte varios estándares estéticos de la pickup full size. La Ford Maverick muestra una trompa poderosa, en la que se destaca una parrilla agresiva, que está intervenida por un listón horizontal que envuelve a las luces de giro. A los costados se ubican las ópticas delanteras, que tienen buen tamaño y proporcionan, además de gran luminosidad, una imagen rígida y de gran presencia.
En el lateral se vislumbra ese ADN de las camionetas de este segmento: un poco más grandes que las compactas y bastante más chicas que las medianas.
La carrocería está adornada por apliques en plásticos negros, que resaltan su personalidad offroad. No hay espacio para detalles cromados. El objetivo es mostrar simpleza y cierto aire rústico. Las llantas oscurecidas le quedan bien y confirman un diseño equilibrado, atractivo y prolijo.
En la parte posterior no hay nada muy distinto a otras pickup. El portón de la caja tiene grabado el nombre del modelo en un tamaño bien visible y en la luneta se destaca una ventanilla que se abre mediante un botón en el interior, cuya utilidad es bastante misteriosa.
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Algo que llama la atención es que el parante de la puerta del conductor se ubican unos botones físicos, que sirven para abrir y cerrar la puerta, mediante la digitación de un código, sin la necesidad de tener la llave encima.
SD: Coincido con Martín que se buscó un diseño rústico pero equilibrado. Estas líneas estéticas de la última generación de modelos de Ford han dado una salto de calidad y los han puesto como los más bonitos de cada segmento.
Todos los grande detalles los marcó Martín en su opinión. A mi manera, y solo para hacer una crítica constructiva, una pickup debería tener un poco más de despeje y otros atributos para el trabajo y el 4×4. Ford no busca eso en esta versión y es ahí cuando me hace ruido porque deja de ser un vehículo laborar y pasa a ser 100% de ocio y disfrute. Por ahí la solución sería una variante menos equipada.
Interior de la Ford Maverick
ME: El habitáculo tiene una característica muy singular. A pesar de ser una pickup, la posición de manejo y el confort es similar al que brinda un auto. Esto se debe, en parte, a la amplia regulación de la altura de la butaca y a que su plataforma es la del Bronco Sport, que es un SUV. Por eso, entre otras cosas, es que cuando se maneja la Maverick se siente la sensación de que se está a bordo de un auto, y de uno potente.
Los materiales interiores son de buena calidad, aunque los plásticos son rígidos. No hay que olvidarse de que es una pickup y que la robustez debe estar presente en casi todos los detalles.
Las butacas son cómodas y en las plazas traseras hay un espacio más que aceptable. En definitiva el habitáculo brinda un buen espacio para garantizar una vida a bordo sin estridencias.
En cuanto al instrumental, cabe destacar que su pantalla tiene dos relojes analógicos para el tacómetro y el velocímetro y los niveles del combustible y la temperatura se leen a través de barras.
Entre los cuadrantes se encuentra la pantalla de la computadora de a bordo, en la que se puede observar múltiples informaciones del vehículo. Esto se controla desde los botones en el volante multifunción, que también permite accionar el sistema de audio, el control de velocidad crucero y la telefonía.mEn la consola central se ubica una pantalla multitáctil de 8” en la que se opera el sistema multimedia SYNC 5, compatible con Apple Car Play y Android Auto, sin conección inalámbrica.
SD: No hay discusión de todo lo que explica Martín. La Maverick es un auto transformado en una pickup. Su interior, su tecnología, su posición de manejo y mucho más. A decir verdad, es un SUV hecho pickup.
Motor y confort de marcha
ME: Aquí sobresale lo mejor de la Maverick. La suspensión indepeldiente derivada del Bronco Sport le otorgan un andar que no sufre alteraciones en caminos inestables y que puede enfrentar los desafíos offroad sin inconvenientes. El sistema de tracción es integral de reparto automático de fuerza, lo que garantiza una marcha constante y poderosa en todo momento.
A estos atributos se le suma el motor 2.0 EcoBoost de 253 caballos de fuerza y 380 Nm de par, que brinda un aceleración explosiva. Por eso es que tiene prestaciones excelentes y versátiles que aúna el comportamiento de un auto y la fuerza de una camioneta.
La caja de cambios es automática de ocho marchas, con pasajes imperceptibles y eficientes. Este modelo acelera de 0 a 100 en 7,3 segundos y su velocidad máxima fue limitada a 175 kilómetros por hora.
Con este conjunto motor, la nueva pickup de Ford consume 7,2 litros de nafta cada 100 kilómetos en ciclo mixto. Nada mal.
SD: La motorización es impecable. Los 253 CV hacen que la Ford Maverick sea un “deportivo”. Todo sirve para un excelente andar en ruta y en el offroad, aunque ahí debemos tener cuidado con los bajos que mencioné en el diseño.
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No hay contra. Es por lejos el mejor motor del segmento y la crítica viene por el lado de lo que no hay. ¿A quien no le gustaría una Maverick más económica con un impulsor más chico? Creo que varios usuarios de este modelo buscarían algo similar a lo que planteo.
Equipamiento y seguridad
ME: Entre el equipamiento cabe destacar: luz de ambiente, función auto-hold, selector de cambios rotativos, dirección asistida eléctrica (EPAS) y control de velocidad crucero, sistema de asistencia a la conducción Ford Co-Pilot 360, que ofrece: asistente de pre-colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones; cámara trasera de alta resolución y control automático de luces altas, asistente de arranque pendiente; ESP; control electrónico de descenso siete airbags; anclajes de seguridad Isofix en las plazas traseras; estructura ultra rígida con deformación programada y siete airbags.
SD: No vale la pena volver a describir los grandes atributos. Siendo la única versión tope de gama, la Ford Maverick viene recontra equipada. No hay faltantes para esta pickup que se posiciona por debajo de la gama media del mercado.
Conclusión
Ford hizo una apuesta grande con la Maverick. Ampliar el portfolio de pickups le da a los clientes la posibilidad de elegir. Hoy, en comparación con la Ranger, este modelo está muy por encima con respecto a que es un vehículo de nueva generación. Falta solo un año para que la marca del óvalo renueve el producto que se fabrica en Pacheco y ahí se acomodará la gama como se debe.
Hoy, la Maverick es un producto sin rivales. Su precio es elevado con respecto a la Fiat Toro (si se quiere comparar con ese modelo) y similar a los de una pickup mediana. Por ahí ese es uno de los puntos flojos, pero ahí volvemos al mismo dato de que hay una única versión.
En definitiva, es un SUV transformado en una pickup con su pros y sus contras. Por todos esos motivos, creo que hoy la Maverick es única.