El nuevo SUV del segmento C de Honda que sigue firme con los lineamientos de la marca. Excelente andar, espacio interior y buen equipamiento. Los detalles del Honda ZR-V.
La gama de SUV de la marca japonesa se transformó a nivel mundial y aparecieron nuevos modelos que llegaron al mercado argentino. WR-V, HR-V, CR-V y demás denominaciones pasaron por acá y fueron construyendo un reconocido nombre en el segmento de los SUV a todos los modelos de Honda. En esta nueva estrategia nació el Honda ZR-V, un modelo que vendría a reemplazar a la vieja CR-V, que ahora se agrandó a segmento D, y que se ubica entre la mencionada y la HR-V. En definitiva, un nuevo SUV para el segmento C que viene desde México.
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Este Honda ZR-V puede tener una nueva denominación pero sigue manteniendo todo lo que un producto de la marca japonesa te brinda habitualmente: espacio, confort, sobriedad y tecnología (en las versiones tope de gama). Con toda esta carta de presentación, el SUV busca reinventar a Honda en Argentina, que hace un tiempo estaba dormido, pero que sigue manteniendo a esos fieles clientes que por un “Honda” pueden dejar de lado otros gustos.
A continuación el test y nuestra opinión del nuevo Honda ZR-V en este completo informe al estilo de Minuto Motor.
EXTERIOR
El diseño no llama la atención. La verdad es que bien al viejo estilo de Honda, el SUV tiene unas líneas tradicionales con formas curvas que hacen recordar a modelos de otras marcas. Viendo la estética del nuevo HR-V y CR-V, este modelo se quedó a mitad camino entre un nueva generación y un estilo convencional.
La parte delantera es la más llamativa con un imponente capot, unos amplios faros con full LED con DRL y una parrilla en forma hexagonal con un enrejado tipo panal de abejas. La parte inferior también tiene un enrejado similar y unas terminaciones en piano black donde estarían los faros antinieblas (no los tiene).
El lateral no tiene extravagancias. Los pasa ruedas tienen terminación en piano black y los neumáticos son Michelin Primacy All Season en medida 215/60 R17. El auxilio está bajo el piso del baúl y es de uso temporal (135/90 R17). Las llantas de aleación son con un formato estrella bien marcado.
La zona trasera por ahí es la que más de amolda a la última generación de modelos de la marca japonesa. La terminación bien redondeada y los faros full LED partidos con el portón, le dan una línea bastante acorde al mercado.
Al tener la misma plataforma que la CR-V, el espacio interior es amplio. El ZR-V tiene las siguientes dimensiones: largo, 4.568 mm; ancho, 1.840 mm; alto, 1.620 mm; distancia entre ejes, 2.655 mm. A su vez, el despeje del suelo es de 170 mm y el baúl tiene una capacidad que va desde los 389 litros hasta los 1.306 si rebatimos los asientos traseros.
INTERIOR DE HONDA ZR-V
El espacio interior es uno de los puntos fuertes del Honda ZR-V. Todas las plazas tienen espacio suficiente para que un adulto de buen porte pueda caber con comodidad. Es más, la quinta plaza también tiene lugar y tres pasajeros pueden viajar sin ningún problema. La posición de manejo es buena, bien al estilo de SUV. A mí que me gusta manejar alto y con buena visión, me queda a la perfección.
La calidad de los materiales también es buena (bien al estilo mexicano). Si lo comparamos con sus rivales de Mercosur, el Honda ZR-V saca ventaja.
Por su parte, el tablero de instrumentos es 100% digital pero con tendencias analógicas. El velocímetro mantiene la estética convencional y la otra mitad ya empieza a jugar con lo novedoso, pero sin salirse del lineamiento oriental. No busquen estridencias ni nada salido de la sobriedad porque es un Honda… como se dice ahora “al cliente Honda le gusta eso”.
La consola central tiene una pantalla ubicada en la parte alta y por debajo (en un segunda línea) aparecen las perillas que controlan la climatización. El torpedo central tiene una buena terminación con espacio portaobjetos en la parte frontal con cargador inalambrico y por debajo del apoyabrazos. Cuenta con Apple Car Play y Android Auto que funcionan tanto con cable como en forma inalámbrica. Tiene puertos USB y USB-C por donde gustes.
El dato de color en cuenta a seguridad es que dentro del sistema Honda Sensing está la cámara de punto ciego en el espejo del acompañante. Cuando pones el giro a la derecha, en la pantalla aparece la imagen como referencia para realizar la maniobra. Un detalle que cuando te acostumbras es realmente útil.
MOTOR Y CONFORT DE MARCHA
¿Buscas novedad? Tomá otro camino. Ni híbrido, ni eléctrico, ni nada… es un convencional cuatro cilíndros aspirado de 157 caballos de potencia y 185 Nm a las 4.000 rpm. Este 2.0 i-VTEC se asocia a la transmisión automática CVT con levas al volante para el modo Sport. Para mantener su sobriedad, la tracción es delantera.
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Así como no hay sorpresa en su motorización, tampoco hay en su confort de marcha porque es bueno como todo producto de Honda. Esta combinación mecánica está más pensada para la ciudad que para el extraurbano porque la CVT y la omisión del turbo hacen que sea un vehículo suave en la conducción. Como siempre sucede en mis opiniones, la CVT es una gran solución para las marcas pero son demasiado aburridas para el manejo.
En la ruta a velocidad constante es un placer. Control crucero a 130, 120 o 110 km/h (lo que permita el camino) y a disfrutar del paisaje. A la hora de sobrepasar a un camión tenes que ajustar el pie derecho y dejar que el motor suba en revoluciones hasta que haga efecto la CVT. Una vez hecha la maniobra, todo vuelve a la tranquilidad.
Como hacemos habitualmente en Minuto Motor, el consumo lo medimos en una semana laboral de Buenos Aires más un poco de autopista. En toda esa mezcla, con casi 1000 kilómetros de conducción, los números arrojaron un 9,3 litros cada 100 kilómetros. Por lo pronto, y un dato extra, en autopista las cifras bajaron hasta los 8 litros en la misma distancia.
EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD
Sumado a lo que ya nombramos en la critica del Honda ZRV, este modelo incorpora en su equipamiento de seguridad: 8 airbags (delanteros, laterales, tipo cortina y de rodillas), sistema de asistencia para arranque en pendiente (HSA), sistema electrónico de frenado (EBD) y la estructura de la carrocería está concebida con ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE®). Además, suma el nuevo control de descenso de pendiente (HDC).
Por otro lado, cuenta con el paquete exclusivo de la marca, Honda Sensing®, compuesto por un sistema de cámara y sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción. Este incluye el sistema de alerta de frenado por colisión frontal (FCW) que advierte al conductor el acercamiento a otro vehículo, un sistema de frenado con mitigación de colisión (CMBS), un sistema automático de luces altas (AHB), y un detector de fatiga que le solicita al conductor que se detenga cuando lleva varias horas al volante o identifica movimientos anormales. También ofrece control de velocidad crucero adaptativo (ACC) con limitador de velocidad, función de seguimiento a baja velocidad (LSF), sistema de conservación de carril (LKAS) y alerta de cambio de carril (LDW).
CONCLUSIÓN
Seguramente el cliente de Honda estará muy contento con el ZR-V. Un modelo que te da espacio interior y un buen andar en ciudad y en ruta. El motor está justo (me gustaría algo más) y su diseño no tiene nada de estridencias. Así son los modelos de la marca japonesa que tanto éxito tuvieron… por qué cambiarlos.
La competencia ya juega con otras cartas en búsqueda de otro tipo de clientes. La estética del Taos con sus detalles, la motorización híbrida de Corolla Cross y la robustez del Jeep Compass son ítems que para el SUV de la marca japonesa pasan desapercibidos. Está muy claro que lo que el usuario de Honda quiere… esta en el ZR-V.
Su precio, hoy 27 de diciembre de 2023, es de 43.000.- dólares. Si… 13.000.- dólares más barata que el día de su lanzamiento.