Aún fuera del mercado argentino, Minuto Motor probó en el país vecino el Mégane E-tech a través de su socio estratégico, Agencia Automotrix.

En diciembre último, Renault presentó su nueva gama de vehículos eléctricos con el Mégane E-Tech como estrella. Si bien el modelo llegará a la Argentina luego que los hagan el Kwid y la Kangoo 0 emisiones, sin dudas es un vehículo seductor por su diseño y tecnología.

En Brasil ya está disponible y Minuto Motor lo probó a través de su socio, Agencia Automotrix.

Diseño Mégane E-tech

Producido en Francia, en la fábrica de Douai, y lanzado en Europa en 2021, el crossover eléctrico de Renault mide 4,20 metros de largo, 2,05 metros de ancho (retrovisores incluidos), 1,52 metros de alto y 2,68 metros de distancia entre ejes. El Mégane E-Tech introdujo el lenguaje de diseño “Sensual Tech”. La imagen sinuosa de los hombros y el capó arqueado conviven con formas rectas y definidas, de aspecto aerodinámico. En los faros full-LED, las luces de circulación diurna se extienden hasta las salidas laterales del parachoques. En la parte trasera, los filamentos microópticos forman dos bandas que crean un efecto 3D. Al abrir la puerta, las luces proyectan el logotipo de Renault en el suelo.

La robustez queda resaltada por la línea de cintura alta, las llantas diamantadas Oston de 18 pulgadas y las protecciones de los pasos de rueda. La línea descendente del techo y las vías ensanchadas evocan el aspecto dinámico de los cupés. Los tiradores de las puertas están empotrados en la carrocería y aparecen automáticamente cuando se acerca el conductor o cuando se desbloquea el vehículo. La capacidad del baúl es de hasta 440 litros y los cables de carga se encuentran en un compartimento de 33 litros, bajo el revestimiento del suelo. El crossover se ofrece en Gris Rafale (el modelo probado), Gris Schiste y Azul Nocturne, siempre con techo negro Étoilé –los colores no generan incremento de precio.

Motor y confort de marcha

El motor síncrono excitado eléctricamente (EESM) genera 220 caballos de fuerza y ​​300 Nm de torque. Pesa apenas 145 kilos (incluida la transmisión) y cuenta con cuatro niveles de frenada regenerativa, lo que permite recuperar la energía cinética de la desaceleración transformándola en energía eléctrica.

La batería de 60 kWh pesa 395 kilos y se ubica bajo el piso, compuesta por 12 módulos de 24 celdas cada uno, distribuidos en dos capas, con una garantía de ocho años o 160 mil kilómetros. En uso mixto, la autonomía es de 337 kilómetros en el PBEV (Programa Brasileño de Etiquetado Vehicular). El modelo es compatible con infraestructuras de carga en corriente alterna (AC) y corriente continua (DC) de hasta 130 kW (sistema de carga combinado). Para cargar la batería hasta el 80% con DC 130 kW (carga rápida) solo se necesitan 36 minutos. En un Wallbox de 22 kW, se tarda una hora y 50 minutos. El Mégane E-Tech viene de serie con un cable modo 3 para recargar en terminales públicos o privados. Para enchufes tradicionales se ofrece como accesorio el cable flexicharger.

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La posición de conducción del Mégane E-Tech es agradablemente baja, similar a la de los hatchbacks. En el interior, está claro que el objetivo de los diseñadores de Renault era insinuar tecnología e ir más allá de los materiales tradicionales. El revestimiento del suelo está recubierto de material textil 100% reciclable y los asientos tienen costuras amarillas y blancas. El contorno superior del torpedo y la moldura superior de los paneles de las puertas están decorados con molduras de Alcántara.

Los ajustes del asiento del conductor son manuales, algo difícil de entender en un vehículos de esta categoría. Al colocar la palanca de cambios detrás del volante se libera espacio entre los asientos delanteros, donde se puede encontrar un compartimento para objetos con una capacidad de siete litros. En la parte delantera, el reposabrazos central incluye un compartimento para objetos con conectores USB tipo C y una toma de 12 V. El cargador por inducción para teléfonos celulares se encuentra debajo del dispositivo multimedia. En la parte trasera se instalarán otros conectores USB del mismo tipo. El aire acondicionado es automático y digital bizona.

El panel digital de 12,3 pulgadas es personalizable, con ocho perfiles de color, y la pantalla multimedia OpenR mide 9 pulgadas. La luz ambiental también se puede elegir.

Cuenta con una capa de espuma amortiguadora entre el suelo del vehículo y toda la superficie de la batería, lo que aumenta la sensación de confort acústico, percepción que se complementa con el doble aislamiento de las puertas. En un ambiente tan silencioso, las alertas sonoras emitidas por el Mégane E-Tech (para indicar los intermitentes activados o los cinturones de seguridad desabrochados) fueron creadas para inspirar modernidad, al igual que el sistema de alerta sonora externa, que advierte a los peatones de la presencia de un vehículo en movimiento.

El famoso par instantáneo es uno de los placeres más valorados en los modelos 100% eléctricos. En el caso del Mégane E-Tech, este placer se ve reforzado por los robustos 300 Nm, que llegan a las ruedas delanteras cuando el conductor pisa el acelerador, traduciéndose dinámicamente en una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.

La velocidad máxima está limitada a 160 km/h para ahorrar energía. En ciudad es un crossover ágil y silencioso, de agradable habitabilidad y conducción muy confortable. En ruta, el motor de 220 caballos ofrece un desempeño dinámico exuberante. Esto se favorece por la batería ubicada en el piso, que mejora el centro de gravedad y aumenta el placer de conducir. El volante hexagonal tiene buen agarre. La suspensión trasera multibrazo con brazos paralelos y una dirección muy directa refuerzan la agilidad en maniobras rápidas. Para la región, el modelo aumentó la altura de la suspensión en dos centímetros, lo que dio como resultado 15,3 centímetros de distancia al suelo. Además, las llantas son de 18 pulgadas (neumáticos 195/60), más pequeñas que las de 19 pulgadas adoptadas en la versión europea.

Tres modos de conducción preprogramados –“Eco”, “Comfort” y “Sport”- buscan mejorar la experiencia del conductor y un cuarto, “Perso”, permite personalizar completamente los ajustes. Los cuatro niveles de frenada regenerativa se seleccionan mediante un comando en el volante: desde el nivel cero (sin frenada recuperativa) hasta el nivel 3 (máxima recuperación y frenado motor optimizado).

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Como ocurre con cualquier auto eléctrico, cargar el Mégane E-Tech es tan sencillo como un celular: basta con enchufarlo a la hora de dormir y al día siguiente estará listo para un viaje. Como la autonomía medida por el PBEV (Programa Brasileño de Etiquetado Vehicular) es de 337 kilómetros y es posible cargar hasta el 80% de la batería en una corriente continua de 130 kW (carga rápida) en solo 36 minutos.

Seguridad

Los riesgos de colisión se reducen mediante sistemas como el aviso de cambio de carril (LDW), el aviso de punto ciego (BSW) y el asistente de mantenimiento de carril (LKA). Este último incorpora Asistente de Mantenimiento de Carril de Emergencia). El sistema combina datos de la cámara frontal y radares laterales, reposicionando automáticamente el vehículo en el carril si se detecta riesgo de colisión frontal o lateral al iniciar una adelantación o si el coche empieza a salir el carril. El control de crucero adaptativo con stop&go utiliza el radar y la cámara frontal para mantener la velocidad de crucero siempre que se respete la distancia de seguridad seleccionada.

Como el diseño del techo bajo estilo cupé y la línea de cintura alta del Mégane E-Tech dieron como resultado una ventana trasera pequeña. Renault reemplazó el espejo interior con un monitor de cámara trasera, que ofrece una imagen sin distorsiones y aún refuerza la “alta tecnología” estilo. En un modelo tan divertido, un detalle ergonómico merece ser mejorado: las palancas de selección de funciones ubicadas en el lado derecho del volante. No es raro que el conductor active por error el limpiaparabrisas cuando intenta cambiar a marcha atrás. Además hay una tercera palanca para el audio. Los comandos podrían distribuirse mejor.

Fuente y Fotos. Agencia Automotrix