Buen equipamiento, diseño tradicional y una motorización híbrida enchufable que lo pone como una opción a considerar. Los detalles del DFSK E5.

El mercado argentino ha sufrido una revolución con el desembarco definitivo de las marcas chinas. Entre tantas opciones, aparece la nueva DFSK E5 que se posiciona con un SUV híbrido enchufable que apuesta a combinar tecnología PHEV y un buen espacio para siete pasajeros. Con una propuesta enfocada en la eficiencia y el equipamiento, este modelo se posiciona como una alternativa interesante para quienes buscan dar el salto hacia la electrificación sin pensar en tener que cambiarse a una marca premium.

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Yendo un poco más al detalle del modelo, creo que las aguas en el DFSK E5 se dividen muy claramente. Por un lado, está la gran combinación de su motorización y su espacio interior que lo muestran como un referente del segmento. Por el otro, su estética y su calidad de materiales, que parece haberse quedado en los vehículos de generaciones anteriores de la marcas chinas sin dar ese último salto de calidad.

A continuación la prueba completa del DFSK E5 PHEV:

EXTERIOR

El E5 transmite la presencia típica de los SUV familiares de tres filas. Sus 4,76 metros de largo lo ubican entre los modelos medianos y grandes del mercado, con proporciones pensadas para maximizar el espacio interior.

El frente destaca por una parrilla de gran tamaño acompañada por faros Full LED, mientras que el perfil muestra líneas suaves y llantas de 18 pulgadas que refuerzan su carácter moderno. En la parte trasera el diseño es simple, con ópticas horizontales que buscan enfatizar el ancho del vehículo. El portón presenta un diseño limpio, con un pequeño spoiler superior que ayuda a mejorar la aerodinámica y aporta un toque deportivo. Los acabados en cromo y detalles en negro brillante en ciertas partes del vehículo resaltan su carácter contemporáneo.

No es un modelo que resalte por su estética exterior. Tampoco creo que DFSK está buscando un estilo diferenciador sino que fue a lo seguro para el tipo de cliente de estos SUV.

INTERIOR

Dentro de su segmento destaca por sus dimensiones: 4,76 m de largo, 1,86 m de ancho, 1,71 m de alto y 2,75 m de distancia entre ejes. Uno de los grandes argumentos del E5 es su configuración de 7 plazas, con tres filas de asientos en disposición 2+3+2. El habitáculo prioriza el confort, con detalles decorativos y una propuesta tecnológica que incluye Tablero digital de 7 pulgadas, pantalla multimedia central de 12,3 pulgadas, conectividad y múltiples configuraciones de asientos.

Dependiendo de la posición de las filas, el baúl puede variar desde 187 litros con siete plazas en uso hasta más de 900 litros con los asientos rebatidos, lo que permite adaptarlo tanto para viajes familiares como para transportar carga.

La cabina está diseñada para maximizar el espacio, asegurando una experiencia de manejo placentera y funcional. Además, cuenta con múltiples compartimentos de almacenamiento y un baúl de capacidad competitiva para su segmento. Por otra parte, la calidad de los materiales y acabados utilizados no creo que sean de la última generación de autos chinos sino que están más orientadas a los vehículos del Mercosur.

Entre los ítems destacados se encuentran: techo solar con apertura eléctrica, sensor de lluvia, tapizados en ecocuero, butacas delanteras con regulación eléctrica, calefaccionados y ventilados, dos tomas USB y una de 12 V, Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica, climatizador, sensores de estacionamiento traseros, cámara de retroceso, GPS, acceso a WIFI / 4G, sistema de audio con 4 parlantes y 4 tweeters, encendido por botón, control de velocidad crucero y más.

MOTOR Y CONFORT DE MARCHA

El E5 tiene un sistema híbrido enchufable (PHEV) compuesto por un motor naftero aspirado de 1.5 L de cilindrada, 4 cilindros y 16 válvulas, que genera 100 CV a 6.000 rpm y 128 Nm de par a 4.500 rpm, al que se une otro eléctrico que produce 130 kW (174 CV) y 300 Nm de torque, para lograr una potencia combinada de 217 CV (162 kW). La transmisión es una e-CVT y la tracción es delantera.

La batería es de iones de litio y tiene una capacidad de 17,5 kWh, y, al 100%, permite una autonomía en modo puramente EV de más de 85 km, lo cual lo vuelve ideal para trayectos diarios y urbanos de corta y media distancia, con poco gasto de combustible. La recarga del 20 al 80 por ciento demanda unas 3 horas en cargadores de mediana potencia.

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Como un fanático de los autos electrificados, el desafío fue ver cuanto podía transitar solo con el motor eléctrico. Siendo muy prudente con el acelerador y en condiciones de tránsito citadino, alcance los 45 kilómetros, que estimo que se podrían mejorar. Esto significa que en el uso urbano cotidiano puede funcionar mayormente en modo eléctrico, reservando el motor térmico para viajes largos.

Al volante, el E5 prioriza la comodidad. La entrega del sistema híbrido es suave gracias a la caja e-CVT, lo que permite una conducción progresiva y silenciosa. Cuenta además con cuatro modos de manejo: Normal, Eco, Sport y Nieve; y en ruta ofrece buena estabilidad, aunque su puesta a punto apunta más al confort.

Según los datos homologados, el consumo combinado es de aproximadamente 1,2 litros cada 100 kilómetros, gracias a que parte del recorrido se realiza utilizando únicamente la energía eléctrica. Cuando la batería se agota y el vehículo funciona principalmente con el motor a combustión y el sistema híbrido, el consumo se ubica alrededor de 7 litros cada 100 kilómetros. En condiciones reales de uso, combinando trayectos eléctricos y el funcionamiento híbrido, el consumo promedio suele situarse entre 4 y 5 litros cada 100 kilómetros.

Además, el DFSK E5 también permite la carga de dispositivos externos mediante su tecnología V2L, que convierte el vehículo en una estación de energía móvil.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

Este aspecto también está cubierto, ya que incluye frenos a discos con ABS y EBD en las cuatro ruedas, sistema Isofix para sillas infantiles, 4 airbags, control de estabilidad electrónico, monitoreo de presión de neumáticos, sistema antirrobo, asistencia al frenado de urgencia, control de tracción, inmovilizador de motor, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, auto-hold, sonido de advertencia de vehículo a baja velocidad para peatones y bloqueo mecánico de seguridad para niño.

No es de los modelos que impresionan por su equipamientos y sus “chiches”, pero tiene lo necesario para ser un SUV que cumple con los requisitos de una familia.

Conclusión

El DFSK E5 muestra una buena propuesta que combina espacio para siete pasajeros, un sistema híbrido enchufable de gran funcionamiento y un equipamiento adecuado. No es el SUV más refinado del segmento, pero esta apuntado al cliente que busca espacio interior y movilidad eléctrificada.

¿Su precio? 34.500 dólares.