El “Pagoda” como era conocido este modelo fue presentado en el Salón de Ginebra de 1963. Los detalles del Mercedes-Benz 230 SL que cambió la historia.

Deportivo, confortable y un hito en el desarrollo de la seguridad de Mercedes-Benz: Hace 60 años, la marca presentó el Mercedes-Benz 230 SL (W 113). Las expectativas del público eran altas; el 230 SL sustituía a dos vehículos al mismo tiempo: el 300 SL Roadster (W 198) y el 190 SL (W 121). El W 113 se fabricó hasta 1971. Los modelos 230 SL, 250 SL y 280 SL son codiciados clásicos de Mercedes-Benz. Así lo demuestran, entre otros aspectos, los precios de los ejemplares bien conservados de la serie W 113.

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En 1963, el 230 SL impresionó como un confortable vehículo de altas prestaciones. Su diseño fue creado bajo la dirección de Friedrich Geiger y combinaba líneas limpias con el clásico del SL, con una gran estrella central en la parrilla del radiador. El techo rígido opcional evocaba una asociación: su superficie de techo curvada hacia el interior recordaba a los templos asiáticos. Esta característica le dio al deportivo el sobrenombre de “Pagoda”.

Cabe destacar que el nivel de seguridad del W 113 lo marcó como pionero entre los deportivos de la época. Fue el
primero en tener un habitáculo estable con zonas de deformación delanteras y traseras. A esto se agregaba el alto nivel de seguridad de conducción del chasis, adoptado del sedán. Además, por primera vez en un deportivo SL se ofrecía como opción un cambio automático de cuatro velocidades.

El 230 SL ya disponía de frenos de disco en las ruedas delanteras y a partir del 250 SL, presentado en 1967, los frenos de disco en el eje trasero complementaron el equipamiento.

Mercedes-Benz ofreció este SL sucesivamente con tres motores diferentes durante sus ocho años de producción. Esto lo distinguía de los modelos 300 SL y 190 SL. Los motores de estos dos primeros deportivos de serie SL, introducidos en 1954, permanecieron prácticamente sin cambios hasta 1963. El motor deportivo M 127 de seis cilindros del 230 SL se basaba en el motor M 180 del 220 SE. La cilindrada aumentó a 2.306 centímetros cúbicos para el SL. El propulsor rendía 110 kW (150 CV), la velocidad máxima era de 200 km/h y el deportivo aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos.

La Pagoda también fue utilizada por Mercedes-Benz en el automovilismo con victorias alcanzadas, como en el rally maratón Spa-Sofía-Lieja, de más de 5.000 km, que se corrió en 1963. Al año siguiente, el dúo de pilotos logró el tercer puesto en este rally de larga distancia también con el 230 SL.