Con un conjunto mecánico de excelencia para el segmento y su estilo inconfundible, el Volkswagen Nivus 2025 sumó equipamiento para seguir siendo fuerte en el mercado.

Siendo un claro defensor de los “viejos” hatchbacks y de los sedanes, me llegó la hora de probar el Volkswagen Nivus 2025. Este ¿SUV? ¿Crossover? se renovó con un pequeño rediseño y más tecnología, pero mantiene la gran combinación mecánica del 1.0 de tres cilindros, asociado a la caja automática Tiptronic.

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Unas lineas antes lo puse en signos de pregunta pero claramente el Nivus es un crossover que cuenta con un buen diseño (tipo fastback), un espacio interior escaso para el segmento y un equipamiento pensado para la ciudad, aunque algunos crean que estos modelos son “todo camino”.

El Volkswagen Nivus 2025 llegó a Minuto Motor y acá opino sacandome la camiseta de los hatckbacks y sedanes pero pensando por qué las marcas siempre van por los mismos caminos.

DISEÑO EXTERIOR

Producido en la planta de Anchieta en São Bernardo do Campo (San Pablo, Brasil), este crossover está desarrollado sobre la plataforma MQB. Siendo la misma que el Polo, el Virtus y el T-Cross, el Nivus cuenta con las dimensiones: 4,26 metros de largo, 1,75 metros de ancho, 1,49 metros de alto y 2,56 metros de distancia entre ejes.

Su estética cambió en la parte frontal. Ahora se integraron los VW Led, que cuenta con una gran iluminación que corta la parrilla y une los dos faros. Tambien la parte baja tuvo un agrande en la entrada de aire y se achicó la parrilla para darle más importancia al nuevo logo de VW. En la opción Outfit el techo viene en negro (le da la impronta bitono) y las llantas son de 17 pulgadas pintadas en color negro.

La parte trasera también se renovó con un nuevo paragolpes y luces LED. El lateral mantiene el estilo con los pasaruedas en color negro y las barras de techo.

Pensado para un público más jóven, el Volkswagen Nivus 2025 se posiciona como un vehículo más canchero que los otros SUV similares. Siendo un referente en el segmento, hoy han aparecido nuevos competiores como el Fiat Fastback, el Renault Arkana y el Citroën Basalt que hoy me parecen menos agraciados que este VW.

INTERIOR

Acá el cambio con respecto a su antecesor es menos notorio. El tablero de instrumentos mantiene la pantalla de 10,25 pulgadas (Highline y Highline Outfit) y en las opciones de entrada de gama dispone la de 8 pulgadas. El volante está revestido en cuero y es regulable en altura y profundidad, mientras que la butaca del conductor es regulable en altura.

El instrumental Active Info Display de 10,25 pulgadas se integra con el centro de infoentretenimiento VW Play, que cuenta con una pantalla táctil de alta resolución de 10,1 pulgadas con conectividad inalámbrica a Android Auto y Apple CarPlay. En el rediseño del Nivus, los asientos recibieron una nueva imagen. En las puertas y el tablero, la tapicería complementa las costuras en contraste de los asientos. Con el paquete Outfit, los asientos son de color azul claro y lucen el logotipo “Outfit” en bajo relieve en los respaldos delanteros, con costuras destacadas en el tablero, las puertas y los apoyabrazos.

Una amplia franja de vinilo azul recorre todo el tablero y enmarca el panel de instrumentos y el sistema multimedia. Para los pasajeros traseros, el espacio para las piernas y la cabeza no es muy generoso, pero cuenta con salidas de aire, puertos USB Tipo-C y luces de lectura. A pesar de tener la misma distancia entre ejes de 2,56 metros que el Polo, el Nivus aprovecha su parte trasera alargada para crear un generoso baúl de 415 litros, superando los 300 litros del Polo y los 373 litros del T-Cross.

MOTOR Y CONFORT DE MARCHA

El Volkswagen Nivus 2025 no trae novedades en su mecánica. Cuenta con el motor de 1.0 litros turbo de tres cilíndros que alcanza una potencia máxima de 116 CV y un torque de 200 Nm. Ambas opciones que están disponibles en el mercado argentino están asociadas a una transmisión automática de seis marchas con opción manual y levas detrás del volante para la versión Highline.

Una de las mejores características del impulsor es la reacción tanto a baja como alta velocidad. En el tránsito urbano se desplaza con total comodidad y en ruta se puede pisar tranquilamente el pie derecho a fondo para tener la respuesta necesaria para superar a otro vehículo. También cuentan con la caja en versión Sport para darle un poco más de rpm a cada marcha.

El confort de marcha también es muy bueno. En todos los terrenos el Nivus se comportó de gran manera. Lo que más sorprende, teniendo en cuenta que es un vehículo familiar, es su andar en la ruta donde va firme y con aplomo. Por supuesto no es un deportivo, pero es lo mejor del segmento. Los números del consumo son muy buenos si lo comparamos con sus rivales del segmento B. La motorización turbo y la transmisión se combinan para ofrecer unos 7 litros cada 100 kilómetros en el extraurbano y asciende hasta los 8,6 en la misma distancia en la ciudad.

Esta mecánica de tres cilindros transmite pocas vibraciones al volante. Es de tracción delantera y, en curvas, el auto demuestra ser bastante estable. En cuanto al equilibrio dinámico, el Nivus se siente más como un hatchback que como un SUV. No presenta fluctuaciones significativas, lo que transmite una sensación de seguridad.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

Con el sistema multimedia My VW Connect, el Volkswagen Nivus 2025 incorporó la App Mi VW Argentina. En ella se puede vincular el celular del usuario para disfrutar de 15 diferentes funcionalidades. En términos de seguridad, el usuario puede ver la última localización como así también su ubicación en tiempo real. Se puede establecer un control perimetral y un límite de velocidad donde, en caso de que no sean respetados, una instantánea notificación llegará al teléfono del usuario como así también en caso de que se active la alarma antirrobo. Se puede activar también un “Modo estacionamiento” para que el vehículo emita una alarma en caso de que el mismo se ubique fuera de la localización del estacionamiento elegido.

Con respecto a otras funcionalidades de interacción de Mi VW Connect con el usuario, este podrá desde la App, bloquear y desbloquear el vehículo, hacer sonar la bocina y activar las balizas, revisar el estado del auto en cualquier momento, evaluar datos del último viaje y ofrece la posibilidad de agendar servicios con el concesionario de su preferencia de manera online, entre otras aplicaciones.

Para completar el equipamiento, suma seis airbags, control de estabilidad, ABS, frenado asistido para evitar colisiones múltiples, frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, sistema Travel Assist (mantiene el vehículo dentro del carril, a una distancia segura del vehículo de adelante y a una velocidad preestablecida, utilizando el control de crucero adaptativo y el asistente de carril), sensor de punto ciego con alerta trasero de tráfico cruzado, asistente de arranque en pendiente, anclajes ISOFIX, sistema de detector de fatiga, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de retroceso y monitoreo de la presión de los neumáticos.

CONCLUSIÓN

Para mí no hay dudas que el Volskwagen Nivus es lo mejor del segmento por su combinación mecánica, su diseño y su equipamiento. Tampoco hay dudas que el espacio interior no es de los mejor y es un ítem buscado para decidir una compra en este nivel de vehículos. Hoy, con más rivales en el segmento, seguramente tendrá que ir mejorando todos los años para mantener sus números en ventas

La versión Highline Outfit que estuvo a prueba en Minuto Motor, cuesta unos $38.750.000.-, según nuestros amigos del elcerokm.com.