La pickup mediana que llegaría al mercado local a fin de año ya está en Brasil. Primeras impresiones de la Fiat Titano 2.2 turbodiésel con pros y contras.
Montada en la fábrica de Nordex en Uruguay – con buena parte de las piezas traídas de China – la Fiat Titano 2.2 turbodiésel llegó al mercado brasileño en tres versiones: la Endurance, Volcano, y Ranch.
En la pickup mediana de Fiat, llama la atención el tamaño de la caja, que lleva el mayor volumen de la categoría, con 1.314 litros – en la “top” Ranch, cae a 1.220 litros, debido al protector de caja. Sin embargo, a pesar de los precios y de la caja espacios, la Titano aún no vende tan bien como Fiat esperaba.
La Titano tiene como base la plataforma KP1, desarrollada por la china Changan en conjunto con PSA Peugeot Citroën. La KP1 dio origen a la pickup Changan Kaicene F70, lanzada en 2019, y al “clon” Peugeot Landtrek, fabricada en China desde 2020. La pickup mediana de la marca francesa también está montada en Uruguay y fue lanzada en otros países latinoamericanos.
Sin embargo, en el mercado brasileño, el grupo Stellantis optó por colocar en la nueva pickup mediana el emblema de Fiat. La extensa red de concesionarios y servicios de la marca italiana en el país y su liderazgo en los segmentos de pickups más pequeñas, con la compacta Strada – el vehículo más vendido en el mercado nacional durante más de tres años – y la intermedia Toro – primera colocada de su categoría – jugaron a favor de la decisión. Para adaptarse a las exigencias del mercado brasileño, la Titano recibió nuevos cojinetes de cabina, suspensiones, ruedas, asientos y calibraciones en la suspensión.
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La Fiat Titanio 2.2 turbodiésel entrega 180 caballos de potencia a 3.750 revoluciones por minuto y 400 Nm de torque a 2 mil giros. Está acoplado a la transmisión automática de 6 marchas en la Ranch. De origen PSA y fabricado en Francia, es el mismo motor usado en utilitarios como el Fiat Escudo y el Peugeot Boxer. La Titano cuenta con caja de transferencia y bloqueo manual del diferencial trasero y ofrece tres modos de tracción: el “2H”, el “4H” y el “4L”.
Con 5,33 metros de longitud, 2,22 metros de ancho (con espejos), 1,89 metros de alto (con barras longitudinales) y 3,18 metros de distancia entre ejes, la Titano Ranch viene con ruedas de aleación de 18 pulgadas. En la parte delantera, de aspecto imponente, la parrilla adopta temas geométricos y robustos, enmarcada por las luces de circulación diurna (DRL) en LED y por el “skid plate” (protector del motor).
La gran capacidad de la caja está garantizada por el área de carga con 1,63 metros de longitud, 1,92 metros de ancho y 50 centímetros de altura, con santantónio, protector y tapa marítima. La Fiat Titano 2.2 turbodiésel Ranch es la más equipada con seis airbags y recursos como alerta de salida de carril, asistente para descensos pronunciados, detector de presión de los neumáticos, Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), asistente de arranque en pendientes, control de tracción y el Trailer Swing Control, para ayudar a estabilizar el remolque. La pickup mediana es el primer modelo de Fiat que ofrece garantía de cinco años, con revisiones cada año o cada 10 mil kilómetros.
En la versión Ranch de la Titano, los asientos están hechos de un polímero que simula cuero, con costuras visibles para realzar la elegancia. Los delanteros tienen ajuste eléctrico y los traseros pueden ser abatidos, lo que permite una capacidad de transporte de hasta cien kilos detrás de la segunda fila de asientos. El volante multifuncional también es de cuero sintético, pero falta un ajuste de profundidad. El habitáculo ofrece buen espacio para la cabeza, las piernas y los hombros. En la segunda fila de asientos, el buen ángulo de reclinación aumenta la comodidad. En la parte delantera, hay una consola central con portavasos, compartimentos para objetos y un amplio apoyabrazos central, que alberga un compartimento de buenas dimensiones.
A pesar de que la elección de los revestimientos interiores refleja la propuesta de hacer la “top” Ranch más sofisticada, el montaje de la Titano en Uruguay no alcanza el estándar de calidad de las pickups “made in Brazil” de Fiat – la compacta Strada, hecha en Minas Gerais, y la mediana Toro, producida en Pernambuco. Algunas piezas de la Titano – como la protección plástica de la palanca interna que activa la apertura del acceso al tanque de combustible y las luces interiores del techo – parecen estar inadecuadamente fijadas o tienen un aspecto frágil.
El panel de instrumentos tiene una pantalla digital a color de 4,2 pulgadas y la central multimedia tiene una pantalla de 10 pulgadas. Es posible conectar y cargar dispositivos electrónicos a través de las entradas USB en la consola central. El sistema multimedia tiene navegación TomTom y mirror para Apple CarPlay y Android Auto. El aire acondicionado digital es de doble zona, y la pickup ofrece el sistema “keyless entry’n go” (llave de proximidad con arranque por botón). La cámara de 360 grados ayuda al estacionar y se activa automáticamente cuando se detectan obstáculos durante la maniobra.
Para lanzar su primera camioneta mediana, Fiat tenía dos caminos. Una sería desarrollar una nueva plataforma sobre palos, algo que llevaría tiempo y tendría costes elevados. La otra, adaptar una plataforma sobre largueros de Stellantis, lo que podría hacerse de forma rápida y económica. No fue una decisión tan difícil. La elección recayó en la plataforma china Changan Kaicene F70, lanzada en 2019, y que en 2020 fue adoptada por el Peugeot Landtrek. Es cierto que la industria automovilística china ha evolucionado rápidamente en los últimos años, especialmente en los vehículos eléctricos. Sin embargo, la plataforma china de 2019 enfrenta en el mercado brasileño modelos con arquitecturas más modernas.
El resultado es que la Titano vibra más y hace más ruido que sus competidores. En otras palabras, no tiene ese comportamiento de “SUV con cama”, que se ha convertido en una tendencia en las camionetas medianas contemporáneas. Además, el motor 2.2 turbodiésel ofrece suficiente potencia para mover con destreza los 2.150 kilos de la camioneta. Esto se ve especialmente a bajas velocidades, pero no es tan elástico ni tan económico. En la medición del Inmetro, Titano Ranch tuvo promedios de 8.5 km/l en ciudad y 9.2 km/l en carretera, con calificaciones “D” en la categoría y “E” en general.
La vibración, especialmente con el cucharón vacío, se vuelve más perceptible en terrenos irregulares. Pero los buenos ángulos de entrada (29 grados) y de salida (27 grados) hacen que sea más fácil superar obstáculos en todoterreno. Para afrontarlos, la pickup aprovecha sus 23,5 centímetros de altura libre al suelo, además de contar con caja transfer y bloqueo manual del diferencial trasero.
También hay tres modos de tracción, “2H” (dos Altas Velocidades), con el 100% de potencia en las ruedas traseras, “4H” (cuatro Altas Velocidades), para terrenos más difíciles, y “4L” (cuatro Bajas Velocidades) con reducción , para condiciones todoterreno extremas. Sobre asfalto y caminos más llanos, la Titano resulta menos cómoda de lo que se espera de una camioneta lanzada recientemente. La suspensión de largo recorrido absorbe razonablemente bien el impacto de grandes baches, pero no filtra tan eficazmente las pequeñas irregularidades. Sin embargo, la camioneta mediana de Fiat no muestra fluctuaciones a altas velocidades ni balanceo excesivo en las curvas.
